중국 최고의 제3자 자동차 품질 평가 플랫폼인 Chezhi.com은 수많은 자동차 제품 테스트 샘플과 과학적 데이터 모델을 기반으로 "신차 상품성 평가" 칼럼을 출시했습니다. 매월 전문 평가자들이 전문 장비를 사용하여 국내 출시 후 2년 이내, 주행거리 5,000km 미만의 여러 모델을 대상으로 체계적인 테스트 및 평가를 진행합니다. 객관적인 데이터와 주관적인 느낌을 바탕으로 국내 자동차 시장의 신차 상품성 수준을 종합적으로 표시 및 분석하여 소비자에게 차량 구매 시 객관적이고 진실된 의견을 제공합니다.
요즘 20만~30만 위안대 순수 전기차 시장이 주목을 받고 있는데, 여기에는 새로운 인터넷 스타 샤오미 SU7뿐만 아니라, 강력한 베테랑 테슬라 모델 3과 이 글의 주인공도 포함됩니다.지크르 007Chezhi.com의 자료에 따르면, 본 기사 작성 시점을 기준으로 2024년형 지크르(ZEEKR)는 출시 이후 누적 불만 접수 건수가 69건이며, 단기적으로는 비교적 안정적인 평판을 유지하고 있습니다. 그렇다면 지크르는 현재의 평판 성과를 유지할 수 있을까요? 일반 소비자가 발견하기 어려운 새로운 문제점이 발생할 가능성은 없을까요? 이번 "신차 상품성 평가"는 객관적인 데이터와 주관적인 느낌이라는 두 가지 측면을 통해 궁금증을 해소하고 진정한 2024년형 지크르를 되찾아 드릴 것입니다.
01丨객관적 데이터
본 프로젝트는 주로 신차의 차체 제작, 도막 수준, 실내 공기 질, 진동 및 소음, 주차 레이더, 조명/시야 등 12개 항목에 대한 현장 시험을 수행하고, 객관적인 데이터를 활용하여 시중에 출시된 신차의 성능을 종합적이고 직관적으로 보여줍니다.
차체 공정 시험 과정에서 차량의 핵심 부품 총 10개를 선정하고, 각 핵심 부품별로 3개의 핵심 지점을 선정하여 측정하여 각 핵심 부품 간극의 균일성을 평가했습니다. 시험 결과, 대부분의 평균 간극 값이 적정 범위 내에서 제어되고 있습니다. 프론트 펜더와 프론트 도어 연결부에서 좌우 간극의 평균 차이만 약간 크지만, 시험 결과에 큰 영향을 미치지는 않았습니다. 전반적인 성능은 인정받을 만합니다.
페인트 필름 레벨 테스트에서 2024 ZEEKR의 트렁크 리드가 비금속 재질로 제작되어 유효한 데이터가 측정되지 않았다는 점을 지적해야 합니다.테스트 결과, 차량 전체 페인트 필름의 평균 두께는 약 174.5μm이며, 데이터 레벨은 고급차 기준치(120μm~150μm)를 초과했습니다.다양한 핵심 부품의 테스트 데이터를 통해 판단할 때, 좌우 프런트 펜더의 평균 페인트 필름 두께는 비교적 낮은 반면, 루프의 값은 비교적 높습니다.전체 페인트 필름 분사 두께는 우수하지만 분사 균일성은 여전히 개선의 여지가 있음을 알 수 있습니다.
차량 내부 공기질 테스트 중, 차량은 차량 수가 적은 실내 지상 주차장에 주차되었습니다. 차량 내 포름알데히드 농도 측정값은 0.04mg/m³로, 2012년 3월 1일 시행된 구 환경보호부 규정 및 중화인민공화국 품질감독검험검역총국이 공동 발표한 "승용차 공기질 평가 지침"(중화인민공화국 국가표준 GB/T 27630-2011) 관련 기준을 충족했습니다.
정적 소음 시험에서 평가 차량은 정차 시 외부 소음 차단성이 우수했으며, 차량 내부 측정 소음 값은 시험 기기 기준 최저치인 30dB에 도달했습니다. 또한, 순수 전기 동력 시스템을 사용하기 때문에 시동 후에는 소음이 거의 발생하지 않습니다.
에어컨 소음 시험은 먼저 시험기를 에어컨 송풍구에서 약 10cm 떨어진 곳에 설치한 후, 에어컨 풍량을 작은 단에서 큰 단으로 증가시켜 운전석에서 각 단수에 따른 소음 값을 측정합니다. 실제 시험 후 평가 차량의 에어컨 조절을 9단계로 구분하여 시험했습니다. 최고단 기어를 켰을 때 측정된 소음 값은 60.1dB로, 동일 단수 시험 차량의 평균 소음 값보다 우수했습니다.
정적 차량 진동 시험에서 스티어링 휠의 진동 값은 정적 및 하중 조건 모두에서 0이었습니다. 동시에 차량 내 앞좌석과 뒷좌석의 진동 값도 두 상태에서 모두 0.1mm/s로 일정하게 유지되어 승차감에 미치는 영향이 최소화되었으며, 전반적인 성능도 우수했습니다.
또한 주차 레이더, 조명/시야, 제어 시스템, 타이어, 선루프, 시트, 트렁크 등을 테스트했습니다. 테스트 결과, 평가 차량의 분할형 비개방형 캐노피가 더 크고, 후면 캐노피가 뒷유리와 일체형으로 설계되어 뒷좌석 승객에게 뛰어난 개방감을 제공하는 것으로 나타났습니다. 그러나 선쉐이드가 장착되어 있지 않아 개폐가 불가능하기 때문에 실용성은 보통 수준입니다. 또한, 룸미러의 렌즈 면적이 작아 후방 시야 사각지대가 큽니다. 다행히 중앙 제어 화면에 스트리밍 룸미러 기능이 있어 어느 정도 완화할 수 있습니다. 하지만 이 기능을 켜면 더 많은 공간을 차지하게 됩니다. 화면 공간이 너무 넓어 다른 기능을 동시에 조작하기가 매우 불편합니다.
평가 차량에는 20인치 멀티 스포크 휠이 장착되었으며, 미쉐린 PS EV형 타이어(사이즈 255/40 R20)가 장착되었습니다.
02丨주관적 감정
본 프로젝트는 신차의 실제 정적 및 동적 성능을 바탕으로 여러 리뷰어가 주관적으로 평가합니다. 정적 측면은 외관, 실내, 공간, 인간-컴퓨터 상호작용의 네 가지 측면으로 구성되며, 동적 측면은 가속, 제동, 조향, 주행 경험, 주행 안전성의 다섯 가지 측면으로 구성됩니다. 최종적으로 각 리뷰어의 주관적 평가 의견을 바탕으로 총점을 부여하며, 이는 주관적 감정의 관점에서 본 신차의 실제 상업성 성능을 반영합니다.
외관 평가에서 ZEEKR는 ZEEKR 브랜드의 일관된 스타일과 부합하는 비교적 과장된 디자인을 자랑합니다. 평가 차량에는 다양한 패턴을 표시하고 사용자 정의 드로잉 기능을 지원하는 STARGATE 통합 스마트 라이트가 장착되어 있습니다. 또한, 차량의 모든 도어는 전동식으로 개폐되며, 작동은 B필러와 C필러의 원형 버튼을 통해 완료됩니다. 실제 측정 결과, 장애물 감지 기능이 탑재되어 있어 도어를 열 때 미리 도어 위치를 양보해야 도어가 부드럽고 자동으로 열립니다. 이는 기존의 기계식 도어 개폐 방식과는 다소 차이가 있으며, 적응하는 데 시간이 필요합니다.
내부 평가 결과, 평가 차량의 디자인 스타일은 ZEEKR 브랜드의 미니멀리즘 콘셉트를 그대로 이어받았습니다. 투톤 스플라이싱 색상과 금속 스피커 커버가 포인트로 사용되어 강렬한 패션 감각을 자아냅니다. 다만 A필러 접합 부분이 다소 헐거워 세게 누르면 변형되는 현상이 발생하지만, B필러와 C필러는 이러한 현상이 발생하지 않았습니다.
공간 측면에서 앞좌석 공간 성능은 만족스러운 수준입니다. 분할형 비개방형 캐노피와 뒷유리가 뒷좌석에 통합되어 시야가 훨씬 확보되었지만, 헤드룸이 다소 좁습니다. 다행히 레그룸은 비교적 충분합니다. 앉는 자세를 적절히 조절하면 헤드룸 부족을 해소할 수 있습니다.
인간-컴퓨터 상호 작용 측면에서 "안녕, 에바"라고 말하면 차량과 컴퓨터가 빠르게 반응합니다. 음성 시스템은 차량 창문 및 에어컨 제어와 같은 하드웨어 기능을 지원하고, 웨이크업 없는 음성 인식, 시각적 대화, 연속 대화 기능을 지원하여 실제 경험을 더욱 편리하게 만들어 줍니다.
이번 평가 차량은 전륜/후륜 듀얼 모터를 탑재한 사륜구동 버전으로, 총 출력 475kW, 총 토크 646N·m를 발휘합니다. 파워 리저브는 매우 충분하며, 역동적이면서도 정숙합니다. 동시에, 차량의 주행 모드는 가속 성능, 에너지 회수, 조향 모드, 진동 감소 모드 등 다양한 맞춤 설정을 지원합니다. 다양한 사전 설정 옵션을 제공하며, 각 설정에 따라 더욱 향상된 주행 경험을 제공합니다. 뚜렷한 차이를 느낄 수 있으며, 이는 다양한 운전자의 운전 습관을 만족시킬 수 있습니다.
브레이크 시스템은 매우 민첩하며, 발을 디딜 때마다 완벽하게 작동합니다. 브레이크 페달을 살짝 밟으면 차량 속도를 약간 줄일 수 있습니다. 페달을 깊게 열면 제동력이 점차 증가하고, 해제는 매우 선형적입니다. 또한, 차량은 제동 시 보조 기능을 제공하여 제동 시 차량의 개입을 효과적으로 줄일 수 있습니다.
스티어링 시스템은 댐핑감이 묵직하지만, 컴포트 모드에서도 스티어링 힘이 약간 무거운 편이라 저속으로 차를 운전할 때 여성 운전자에게는 적합하지 않습니다.
주행 경험 측면에서, 평가 차량에는 CCD 전자기 댐핑 시스템이 장착되어 있습니다. 컴포트 모드로 조정하면 서스펜션이 고르지 않은 노면을 효과적으로 걸러내고 미세한 요철을 쉽게 해소합니다. 주행 모드를 스포츠 모드로 전환하면 서스펜션이 훨씬 더 컴팩트해지고, 노면 감각이 더욱 선명하게 전달되며, 측면 지지력도 강화되어 더욱 즐거운 주행 경험을 선사합니다.
이번 평가 차량에는 L2 레벨 보조 주행을 포함한 다양한 능동/수동 안전 기능이 탑재되어 있습니다. 어댑티브 크루즈 컨트롤이 켜지면 자동 가속 및 감속 기능이 적절하게 작동하며, 앞차를 따라 자동으로 정지 및 출발할 수 있습니다. 자동 차량 추종 기어는 5단으로 구성되어 있지만, 가장 가까운 기어로 조정하더라도 앞차와의 거리가 다소 멀어 혼잡한 도로 상황에서는 다른 차량과의 간격이 좁아지기 쉽습니다.
요약丨
위의 시험 결과를 바탕으로 2024년지크르객관적인 데이터와 주관적인 느낌 측면에서 전문가 심사위원단의 기대치를 충족했습니다. 객관적인 데이터 측면에서 차체 제작 기술과 도색 필름의 성능은 주목할 만합니다. 그러나 선쉐이드 미장착 및 실내 백미러 크기 등의 문제는 아직 해결해야 할 과제입니다. 주관적인 느낌 측면에서 평가 차량은 뛰어난 동적 성능, 특히 풍부한 개인 맞춤형 설정을 갖추고 있어 편안함을 중시하는 사람이든 운전을 즐기는 사람이든 만족할 수 있습니다. 그러나 뒷좌석 헤드룸은 다소 좁습니다. 물론 동급의 대부분의 순수 전기차도 유사한 문제를 안고 있습니다. 배터리 팩이 섀시 아래에 위치하여 차량 내부 세로 공간의 일부를 차지하고 있기 때문입니다. 현재로서는 이에 대한 적절한 해결책이 없습니다. 종합적으로 볼 때, 2024년형의 상업적 성능은지크르동일 레벨의 테스트된 모델 중 상위 레벨에 있습니다.
게시 시간: 2024년 5월 14일