Chezhi.com은 중국의 주요 제 3 자 자동차 품질 평가 플랫폼으로서 많은 자동차 제품 테스트 샘플 및 과학 데이터 모델을 기반으로 "New Car Merchandising Evaluation"열을 출시했습니다. 매월 선임 평가자는 전문 장비를 사용하여 국내 출시 후 2 년 이내에 판매중인 여러 모델에 대한 체계적인 테스트 및 평가를 수행하고 객관적인 데이터 및 주관적 감정을 통해 5,000km 이하의 마일리지를 통해 국내 자동차 시장에서 새로운 자동차의 전체 상품 수준을 객관적으로 구매할 때 소비자와 진정한 의견을 제공합니다.
오늘날, 새로운 인터넷 유명 인사 Xiaomi SU7뿐만 아니라 강력한 베테랑 테슬라 모델 3 과이 기사의 주인공을 포함하여 200,000 ~ 300,000 위안의 순수한 전기 자동차 시장이 초점이되었습니다.Zeekr 007. Press Time 기간 동안 Chezhi.com의 데이터에 따르면, 출시 이후 2024 Zeekr에 대한 누적 불만은 69 세이며, 그 명성은 단기적으로 비교적 안정적이었습니다. 그렇다면 기존 평판 성능을 계속할 수 있습니까? 일반 소비자가 발견하기 어려운 몇 가지 새로운 문제가 있습니까? 이 "새로운 자동차 상업 평가"문제는 당신을위한 안개를 없애고 객관적인 데이터와 주관적인 감정의 두 가지 차원을 통해 실제 2024 Zeekr을 복원 할 것입니다.
01 丨 객관적인 데이터
이 프로젝트는 주로 신체 솜씨, 페인트 필름 수준, 내부 대기 질, 진동 및 소음, 주차 레이더 및 새로운 자동차의 조명/시야와 같은 12 가지 품목의 현장 테스트를 수행하고 객관적인 데이터를 사용하여 시장에서 새로운 자동차의 성능을 종합적이고 직관적으로 표시합니다. 성적 성과.
본체 프로세스 테스트 프로세스에서 차량의 총 10 개의 주요 부분이 선택되었고 각 핵심 부분에서 갭의 균일 성을 평가하기 위해 측정을 위해 각 핵심 부분에 대해 3 개의 핵심 포인트가 선택되었습니다. 테스트 결과에서 판단하면 대부분의 평균 갭 값은 합리적인 범위 내에서 제어됩니다. 전면 펜더와 정문 사이의 연결에서 왼쪽과 오른쪽 간격의 평균 차이 만 약간 더 크지 만 테스트 결과에는 너무 큰 영향을 미치지 않습니다. 전반적인 성능은 인정할 가치가 있습니다.
페인트 필름 수준 테스트에서 2024 Zeekr의 트렁크 뚜껑은 비금속 물질로 만들어지기 때문에 유효한 데이터가 측정되지 않았다는 점을 지적해야합니다. 테스트 결과에서 전체 차량의 페인트 필름의 평균 두께는 약 174.5 μm이고 데이터 레벨이 고급 자동차 (120 μm-150 μm)의 표준 값을 초과 한 것으로 나타났습니다. 다양한 주요 부품의 테스트 데이터에서 판단하면 왼쪽 및 오른쪽 전면 펜더의 평균 페인트 필름 두께는 상대적으로 낮지 만 지붕의 값은 비교적 높습니다. 전체 페인트 필름 스프레이 두께가 우수하다는 것을 알 수 있지만 스프레이 균일 성에는 여전히 개선의 여지가 있습니다.
차량 내 대기 질 테스트 중에 차량은 차량이 적은 내부 지상 주차장에 배치되었습니다. 차량의 측정 된 포름 알데히드 함량은 0.04mg/m³에 도달했으며, 이는 2012 년 3 월 1 일에 전 환경 보호부 및 관련 표준에 의해 시행 된 규정을 준수하여 "승용차의 대기 질 평가 지침"(People 's GB/T 27630-2011)에서 공동 채용 한 공화국 및 채무자 및 채용 및 인스턴스의 총재에 의해 발행되었습니다. 중국.
정적 노이즈 테스트에서, 평가 차량은 고정시 외부 노이즈로부터 우수한 분리를 가졌으며, 차량 내부의 측정 된 노이즈 값은 테스트 기기 인 30dB의 가장 낮은 값에 도달했습니다. 동시에 자동차는 순수한 전력 시스템을 사용하기 때문에 차량이 시작된 후에는 명백한 소음이 없습니다.
에어컨 소음 테스트에서, 에어컨의 공기 출구에서 약 10cm 떨어진 테스트 기기를 먼저 한 다음 에어컨의 공기 부피를 소형에서 대형으로 늘리고 다른 기어의 운전자 위치에서 노이즈 값을 측정합니다. 실제 테스트 후, 평가 차량의 에어컨 조정은 9 레벨로 나뉩니다. 가장 높은 기어가 켜지면 측정 된 노이즈 값은 60.1dB이며 동일한 레벨의 평균 테스트 모델 수준보다 우수합니다.
정적 차량 내 진동 테스트에서, 정적 및 하중 조건에서 스티어링 휠의 진동 값이 0이었다. 동시에, 자동차의 전면 및 뒷좌석의 진동 값은 0.1mm/s의 두 상태에서 일관되며 편안함에 최소의 영향을 미치고 전반적인 성능이 우수합니다.
또한 주차 레이더, 조명/가시성, 제어 시스템, 타이어, 선 루프, 시트 및 트렁크를 테스트했습니다. 테스트 후, 평가 차량의 세그먼트 화되지 않은 캐노피는 크기가 커졌으며 후면 캐노피는 후방 윈드 실드와 통합되어 후방 승객에게 우수한 투명성을 가져 왔습니다. 그러나 햇빛이 장착되지 않고 열 수 없으므로 실용성은 평균입니다. 또한, 내부 후면 뷰 미러의 렌즈 영역은 작기 때문에 후면 전망의 큰 맹인이 생깁니다. 다행스럽게도 중앙 제어 화면은 스트리밍 후면 뷰 미러 기능을 제공하며, 이는 적당히 완화 될 수 있습니다. 그러나이 기능을 켜면 더 큰 영역을 차지합니다. 스크린 공간은 다른 기능을 동시에 작동하는 것이 매우 불편합니다.
평가 차량에는 20 인치 멀티 스포크 휠이 장착되었으며 Michelin PS EV 유형 타이어 크기 255/40 R20과 일치했습니다.
02 주관적인 감정
이 프로젝트는 새 차의 실제 정적 및 동적 성능을 기반으로 여러 리뷰어가 주관적으로 평가합니다. 그중에서도 정적 측면에는 외부, 내부, 공간 및 인간 컴퓨터 상호 작용의 네 가지 부분이 포함됩니다. 동적 측면에는 가속, 제동, 스티어링, 운전 경험 및 운전 안전의 5 가지 부분이 포함됩니다. 마지막으로, 총 점수는 각 검토 자의 주관적인 평가 의견에 따라 주관적 감정의 관점에서 상업성 측면에서 새로운 자동차의 실제 성능을 반영합니다.
외부 감정의 평가에서 Zeekr은 비교적 과장된 디자인을 가지고 있으며, 이는 Zeekr 브랜드의 일관된 스타일과 일치합니다. 평가 차량에는 Stargate Integrated Smart Light가 장착되어 있으며 다양한 패턴을 표시하고 사용자 정의 도면 기능을 지원할 수 있습니다. 동시에, 자동차의 모든 문이 열리고 닫히고 전기적으로 닫히고 B-pillar 및 c-pillar의 원형 버튼을 통해 작동을 완료해야합니다. 실제 측정에 따르면 장애물 감지 기능이 있기 때문에 도어가 매끄럽고 자동으로 열릴 수 있도록 도어를 열 때 미리 문 위치로 이동해야합니다. 전통적인 기계식 도어 개방 방법과 약간 다르며 적응하는 데 시간이 필요합니다.
내부 평가에서 평가 차량의 디자인 스타일은 여전히 Zeekr 브랜드의 미니멀리스트 개념을 계속합니다. 2 색 스 플라이 싱 색 구성표와 금속 스피커 커버는 장식으로 사용되어 강력한 패션 분위기를 만듭니다. 그러나 A-Pillar의 관절은 약간 느슨하고 눌렀을 때 변형되지만 B-Pillar 및 C-Pillar에서는 발생하지 않습니다.
공간 측면에서, 앞줄의 공간 성능은 허용됩니다. 세분화되지 않은 캐노피와 후면 앞 유리가 뒷줄에 통합되어 투명성 감각이 크게 향상되지만 헤드 룸은 약간 비좁습니다. 다행히도 레그룸은 상대적으로 충분합니다. 앉은 자세는 머리 공간의 부족을 완화하기 위해 적절하게 조정할 수 있습니다.
인간 컴퓨터 상호 작용의 관점에서 "Hi, Eva"라고 말하면 자동차와 컴퓨터가 빠르게 반응합니다. 음성 시스템은 자동차 창문 및 에어컨 제어와 같은 하드웨어 기능을 지원하며, 깨우기가없고, 눈에 띄는 말 및 연속 대화를 지원하여 실제 경험을보다 편리하게 만듭니다.
이번에 평가 차량은 4 륜 구동 버전으로 전면/후면 듀얼 모터가 장착되어 있으며 총 전력은 475kW이며 총 토크는 646N · m입니다. 파워 리저브는 매우 충분하며 역동적이고 조용합니다. 동시에 자동차의 구동 모드는 가속 기능, 에너지 회복, 스티어링 모드 및 진동 감소 모드와 같은 다양한 사용자 정의 옵션을 지원합니다. 선택할 수있는 여러 사전 설정 옵션을 제공하며 다양한 설정에서 운전 경험이 더 좋습니다. 명백한 차이가있을 것이며, 이는 다른 운전자의 운전 습관을 크게 만족시킬 수 있습니다.
제동 시스템은 매우 후속 적이며, 당신이 그것을 밟을 때마다갑니다. 브레이크 페달을 가볍게 누르면 차량 속도가 약간 억제 될 수 있습니다. 페달 개구부가 심화됨에 따라 제동력이 점차 증가하고 방출이 매우 선형 적입니다. 또한, 자동차는 제동시 보조 기능을 제공하여 제동 중에 침입을 효과적으로 줄일 수 있습니다.
스티어링 시스템은 댐핑 느낌이 심하지 만, 편안한 모드에서도 조향력은 여전히 약간 무겁습니다. 이는 저속으로 자동차를 움직일 때 여성 운전자에게 친숙하지 않습니다.
운전 경험 측면에서 평가 차량에는 CCD 전자기 댐핑 시스템이 장착되어 있습니다. 편안한 모드로 조정되면 서스펜션은 고르지 않은 도로 표면을 효과적으로 필터링하고 작은 범프를 쉽게 해결할 수 있습니다. 운전 모드가 스포츠로 전환되면 서스펜션이 훨씬 더 작아지고 도로 느낌이 더 명확하게 전달되며 측면 지원이 강화되어 더 즐거운 제어 경험을 제공 할 수 있습니다.
이번에 평가 차량에는 L2 레벨 보조 운전을 포함하여 풍부한 능동/수동 안전 기능이 장착되어 있습니다. 적응 형 크루즈가 켜진 후 자동 가속 및 감속이 적절하며 차량을 자동으로 중지하고 시작할 수 있습니다. 자동 차량을 따르는 기어는 5 개의 기어로 나뉩니다. 그러나 가장 가까운 기어로 조정 되더라도 앞의 차량으로부터의 거리는 여전히 약간 멀어지고 혼잡 한 도로 조건에서 다른 소셜 차량에 의해 차단하기 쉽습니다.
요약丨
위의 테스트 결과를 기반으로 2024 년Zeekr객관적인 데이터와 주관적 감정 측면에서 전문가 배심원의 기대를 충족했습니다. 객관적인 데이터 수준에서 자동차 바디 장인 정신과 페인트 필름 수준의 성능은 놀랍습니다. 그러나 햇빛이 장착되지 않고 내부 백미러 거울의 작은 크기가 여전히 해결되어야합니다. 주관적 감정 측면에서 평가 차량은 편안함이나 사랑을 좋아하는지 여부를 만족시킬 수있는 풍부한 개인화 된 환경, 특히 역동적 인 성능을 가지고 있습니다. 그러나 리어 승객의 헤드 룸은 약간 비좁습니다. 물론 같은 수준의 대부분의 순수한 전기 자동차도 비슷한 문제가 있습니다. 결국, 배터리 팩은 섀시 아래에 있으며 자동차의 종단 공간의 일부를 차지하고 있습니다. 현재 좋은 해결책은 없습니다. . 2024 년의 상업적 성능Zeekr동일한 레벨의 테스트 된 모델 중 상위 레벨에 있습니다.
시간 후 : 5 월 14-14-2024