중국 최고의 제3자 자동차 품질 평가 플랫폼인 Chezhi.com은 수많은 자동차 제품 테스트 샘플과 과학적 데이터 모델을 기반으로 '신차 상품화 평가' 칼럼을 출시했습니다. 매달 전문 평가원들이 전문 장비를 이용해 국내 출시 2년 이내, 주행거리 5,000km 이하의 여러 모델에 대해 객관적인 데이터와 주관적인 느낌을 통해 체계적인 테스트와 평가를 진행해 전체적인 모습을 종합적으로 보여주고 분석한다. 국내 자동차 시장의 신차 상품 수준을 파악하여 소비자에게 자동차 구매 시 객관적이고 진실된 의견을 제공합니다.
요즘은 신흥 인터넷 셀러브리티인 샤오미 SU7은 물론, 막강한 베테랑 테슬라 모델3와 이 글의 주인공까지 포함해 20만~30만 위안대 순수 전기차 시장이 주목받고 있다.지크 007. Chezhi.com의 데이터에 따르면 보도 시간 기준으로 2024년형 ZEEKR에 대한 불만 건수는 출시 이후 누적 69건이며, 그 평판은 단기적으로 비교적 안정적이었습니다. 그렇다면 기존 평판 성과를 이어갈 수 있을까요? 일반 소비자가 발견하기 어려운 새로운 문제가 있을까요? 이번 『신차 상용화 평가』는 객관적인 데이터와 주관적인 감정이라는 두 가지 차원을 통해 여러분의 안개를 걷어내고 진정한 2024 ZEEKR을 복원해 드립니다.
01丨객관적인 데이터
본 프로젝트는 신차의 차체 제작, 도막 레벨, 실내 공기질, 진동 및 소음, 주차 레이더, 조명/시야 등 12개 항목에 대한 현장 테스트를 주로 진행하고, 객관적인 데이터를 활용해 종합적이고 직관적으로 디스플레이한다. 시장에 출시된 신차의 성능. 성행위.
차체 프로세스 테스트 과정에서는 차량의 핵심 부품 총 10개를 선정하였으며, 각 핵심 부품별로 3개의 핵심 포인트를 선정하여 측정을 진행하여 각 핵심 부품의 유격 균일성을 평가하였습니다. 테스트 결과에 따르면 대부분의 평균 간격 값은 합리적인 범위 내에서 제어됩니다. 프론트 휀더와 프론트 도어 연결부에서 좌우 간격의 평균 차이만 약간 크지만 테스트 결과에는 큰 영향을 미치지 않습니다. 전반적인 성능은 인정할만한 가치가 있습니다.
도막 레벨 테스트에서는 2024 ZEEKR의 트렁크 리드가 비금속 소재로 제작되어 유효한 데이터가 측정되지 않았다는 점을 지적할 필요가 있다. 테스트 결과, 차량 전체 도막의 평균 두께는 약 174.5μm로, 데이터 수준은 고급차 기준치(120μm~150μm)를 초과한 것으로 나타났다. 다양한 주요 부품의 테스트 데이터를 보면 왼쪽 및 오른쪽 전면 펜더의 평균 도막 두께가 상대적으로 낮은 반면 루프의 값은 상대적으로 높습니다. 전체적인 도막 분사두께는 우수하지만 분사균일성은 아직 개선의 여지가 있음을 알 수 있습니다.
차량 내 공기질 테스트 동안 차량은 차량이 적은 내부 지상 주차장에 배치되었습니다. 차량 내 측정된 포름알데히드 함량은 0.04mg/m3에 달하며, 이는 2012년 3월 1일 시행된 규정(구 환경부 및 관련 기준 "승용차 공기질 평가 지침"(국가표준))을 준수한 것입니다. 중화인민공화국 GB/T 27630-2011) 중화인민공화국 품질감독검사검역총국이 공동으로 발행했습니다.
정적 소음 테스트에서 평가 차량은 정차 시 외부 소음으로부터 우수한 차폐 성능을 보였으며, 차량 내부에서 측정된 소음 값은 테스트 기기인 30dB의 최저값에 도달했습니다. 동시에 자동차는 순수 전력 시스템을 사용하기 때문에 차량 시동 후 눈에 띄는 소음이 없습니다.
에어컨 소음 테스트는 먼저 에어컨 송풍구에서 약 10cm 정도 떨어진 곳에 시험기를 배치한 후 에어컨의 풍량을 작은 것부터 큰 것까지 늘려 운전자 위치에서 소음값을 측정한다. 다른 기어에서. 실제 테스트를 거쳐 평가차의 에어컨 조정은 9단계로 나누어진다. 가장 높은 기어를 켰을 때 측정된 소음값은 60.1dB로, 이는 동일 레벨의 테스트 모델 평균보다 우수한 수치입니다.
차량 내 정적 진동 테스트에서 정적 및 하중 조건 모두에서 스티어링 휠의 진동 값은 0이었습니다. 동시에 자동차 앞좌석과 뒷좌석의 진동 값도 두 상태 모두 0.1mm/s로 일관되어 편안함에 미치는 영향이 최소화되고 전반적인 성능이 우수합니다.
이 밖에도 주차 레이더, 조명/가시성, 제어 시스템, 타이어, 선루프, 시트, 트렁크 등도 테스트했습니다. 테스트 결과, 평가차의 분할된 비개방형 캐노피의 크기가 더 크고, 후면 캐노피가 후면 유리창과 통합되어 뒷좌석 탑승자에게 뛰어난 투명감을 제공하는 것으로 나타났습니다. 다만, 햇빛가리개가 없어 열리지 않아 실용성은 보통이다. 또한, 실내 룸미러의 렌즈 면적이 작아서 후방 시야의 사각지대가 커지게 됩니다. 다행스럽게도 중앙 제어 화면은 스트리밍 백미러 기능을 제공하여 이를 적당히 완화할 수 있습니다. 하지만 이 기능을 켜면 더 넓은 영역을 차지하게 됩니다. 화면 공간으로 인해 다른 기능을 동시에 작동하는 것은 매우 불편합니다.
평가 차량에는 20인치 멀티 스포크 휠이 장착되었으며, 미쉐린 PS EV 타입 타이어, 사이즈 255/40 R20이 매칭되었습니다.
02丨주관적인 감정
본 프로젝트는 신차의 실제 정적, 동적 성능을 바탕으로 다수의 리뷰어에 의해 주관적으로 평가되었습니다. 그 중 정적인 측면은 외부, 내부, 공간, 인간-컴퓨터 상호작용의 네 부분으로 구성됩니다. 동적 측면에는 가속, 제동, 조향, 운전 경험 및 운전 안전의 다섯 가지 부분이 포함됩니다. 마지막으로, 각 리뷰어의 주관적인 평가 의견을 바탕으로 총점을 부여하며, 주관적인 느낌의 관점에서 상품성 측면에서 신차의 실제 성능을 반영합니다.
외부 느낌 평가에서 ZEEKR은 상대적으로 과장된 디자인을 가지고 있으며 이는 ZEEKR 브랜드의 일관된 스타일과 일치합니다. 평가 차량에는 다양한 패턴을 표시하고 사용자 정의 그리기 기능을 지원할 수 있는 STARGATE 통합 스마트 라이트가 장착되어 있습니다. 동시에 차량의 모든 도어는 전동식으로 열리고 닫히며, B필러와 C필러에 있는 원형 버튼을 통해 작동을 완료해야 한다. 실제 측정에 따르면 장애물 감지 기능이 있기 때문에 문을 열 때 미리 문 위치에 양보해야 문이 원활하고 자동으로 열릴 수 있습니다. 기존의 기계식 문열림 방식과는 약간 다르며 적응하는데 시간이 필요합니다.
내부 평가에서 평가 차량의 디자인 스타일은 여전히 ZEEKR 브랜드의 미니멀리스트 컨셉을 이어가고 있습니다. 투톤 스플라이싱 배색과 메탈 스피커 커버를 장식으로 활용해 강렬한 패션 분위기를 자아낸다. 다만, A필러의 조인트가 약간 헐거워서 세게 누르면 변형이 발생하는데, B필러와 C필러에서는 이런 현상이 발생하지 않습니다.
공간적인 측면에서는 앞줄의 공간 성능은 괜찮다. 분할된 비개방형 캐노피와 뒷유리창이 뒷열에 일체화돼 투명감이 크게 향상됐지만 헤드룸은 다소 좁다. 다행히 레그룸은 비교적 충분합니다. 머리 공간 부족을 완화하기 위해 앉은 자세를 적절하게 조정할 수 있습니다.
인간-컴퓨터 상호작용 측면에서 "안녕, EVA"라고 말하면 자동차와 컴퓨터가 빠르게 반응합니다. 음성 시스템은 차량 창문 제어, 에어컨 제어 등의 하드웨어 기능을 지원하고, 모닝콜 없는 음성 전달, 지속적인 대화를 지원해 실제 경험을 더욱 편리하게 만들어줍니다.
이번 평가차는 사륜구동 버전으로 전후 듀얼 모터를 탑재해 총 출력 475kW, 총 토크 646N·m를 발휘한다. 파워 리저브는 매우 충분하며 역동적이면서도 조용합니다. 동시에 자동차의 주행 모드는 가속 기능, 에너지 회수, 조향 모드, 진동 감소 모드 등 다양한 맞춤 설정 옵션을 지원합니다. 선택할 수 있는 다양한 사전 설정 옵션을 제공하며, 다양한 설정에서 운전 경험이 더 좋아질 것입니다. 다양한 운전자의 운전 습관을 크게 만족시킬 수 있는 분명한 차이가 있을 것입니다.
브레이크 시스템은 매우 후속적이며 밟을 때마다 움직입니다. 브레이크 페달을 살짝 밟으면 차량 속도가 약간 억제됩니다. 페달 개방이 깊어짐에 따라 제동력이 점차 증가하고 릴리스가 매우 선형적으로 이루어집니다. 또한 자동차는 제동 시 보조 기능도 제공하여 제동 중 침입을 효과적으로 줄일 수 있습니다.
스티어링 시스템은 댐핑감이 묵직하지만, 컴포트 모드에서도 여전히 조향력이 다소 무거워 저속에서 차를 움직일 때 여성 운전자에게 친숙하지 않다.
운전 경험 측면에서 평가 차량에는 CCD 전자기 감쇠 시스템이 장착되어 있습니다. 컴포트 모드로 조정하면 서스펜션이 울퉁불퉁한 노면을 효과적으로 필터링하고 경미한 요철을 쉽게 해결할 수 있습니다. 주행 모드를 스포츠로 전환하면 서스펜션이 훨씬 콤팩트해지고, 노면의 느낌이 더욱 선명하게 전달되며, 측면 지지력도 강화돼 더욱 즐거운 컨트롤 경험을 선사할 수 있다.
이번 평가차에는 L2 수준의 운전 보조를 비롯해 다양한 능동/수동 안전 기능이 탑재됐다. 어댑티브 크루즈를 켜면 자동 가속 및 감속이 적절해지며 자동으로 정지하고 앞 차량을 따라갈 수 있습니다. 자동차 추종 기어는 5단으로 나뉘지만, 가장 가까운 기어로 조정하더라도 앞 차량과의 거리가 여전히 조금 멀고, 혼잡한 도로 상황에서 다른 소셜 차량에 의해 차단되기 쉽습니다. .
요약丨
위의 테스트 결과를 바탕으로 2024년에는지크르객관적인 데이터와 주관적인 감정 측면에서 전문 심사위원단의 기대에 부응했습니다. 객관적인 데이터 수준에서는 차체 장인정신과 도막 수준의 성능이 눈에 띈다. 그러나 선쉐이드가 장착되지 않은 점, 실내 백미러의 크기가 작은 점 등의 문제는 여전히 해결해야 할 과제이다. 주관적인 느낌으로 평가하자면, 평가용 차량은 탁월한 동적 성능을 갖추고 있으며, 특히 풍부한 개인화 설정이 있어 편안함을 좋아하든 운전을 좋아하든 만족할 수 있습니다. 다만 뒷좌석 탑승자의 헤드룸은 다소 좁다. 물론 동급 순수 전기차 대부분도 비슷한 문제를 안고 있다. 결국 배터리 팩은 섀시 아래에 위치하여 자동차 세로 공간의 일부를 차지합니다. 현재로서는 좋은 해결책이 없습니다. . 종합해보면 2024년 상업성과지크르동일한 레벨의 테스트 모델 중 상위 레벨에 있습니다.
게시 시간: 2024년 5월 14일