01
안전이 최우선, 편안함은 그 다음
카시트는 프레임, 전기 부품, 폼 커버 등 다양한 부품으로 구성됩니다. 그중에서도 시트 프레임은 카시트 안전에 가장 중요한 요소입니다. 마치 사람의 골격처럼 시트 폼, 커버, 전기 부품, 플라스틱 부품 등 "살과 피"와 같은 여러 부품으로 구성되어 있습니다. 또한 하중을 지지하고 토크를 전달하며 안정성을 높이는 핵심 부품이기도 합니다.
LIL 카시트 시리즈는 고급차 브랜드인 BBA와 안전으로 유명한 볼보와 동일한 플랫폼 프레임을 사용하여 시트 안전의 탄탄한 토대를 마련했습니다. 이러한 프레임 구조는 성능이 상대적으로 우수하지만, 당연히 가격 또한 높습니다. LI 카시트 R&D 팀은 시트의 안전성을 더욱 높이기 위해 더 높은 비용을 지불할 가치가 있다고 생각합니다. 또한, 눈에 보이지 않는 곳에서도 탑승자를 안전하게 보호해야 합니다.
"모든 OEM이 현재 시트의 편안함을 개선하고 있고 LI도 이 부분에서 훌륭한 일을 해냈지만, 우리는 항상 안전과 편안함 사이에 어떤 자연스러운 모순이 있다는 것을 알고 있었습니다. 모든 디자인은 안전을 기반으로 해야 하며, 그다음에 편안함을 고려해야 합니다."라고 Zhixing은 말했습니다.
그는 좌석의 대잠수함 구조를 예로 들었습니다. 이름에서 알 수 있듯이, 대잠수함 구조의 기능은 충돌 시 안전벨트가 골반 부위에서 탑승자의 복부로 미끄러져 내부 장기를 압박하는 손상을 입히는 위험을 줄이는 것입니다. 이는 특히 체구가 작고 무게가 가벼워 다이빙을 할 가능성이 높은 여성과 체구가 작은 승무원에게 유용합니다.
즉, "차량이 충돌 사고를 당하면 관성 때문에 인체는 시트 위에서 앞으로 움직이면서 동시에 아래로 가라앉습니다. 이때 시트에 대잠수함 빔이 있어 엉덩이를 잡아주면 엉덩이가 과도하게 움직이는 것을 방지할 수 있습니다."
지싱은 "일부 일본 차량은 2열 대잠수함 빔을 매우 낮게 배치하여 폼을 매우 두껍게 만들고 승차감을 매우 편안하게 만들 수 있지만, 안전성은 반드시 저하됩니다. LI 제품 역시 편안함에 중점을 두지만, 안전성은 저하되지 않을 것입니다."라고 말했습니다.
우선, 차량 전체 충돌 시 발생하는 에너지를 충분히 고려하여 대형 EPP(발포 폴리프로필렌, 성능이 우수한 신형 발포 플라스틱)를 지지체로 선정했습니다. 이후 검증 과정에서 EPP를 여러 차례 반복 조정했습니다. 충돌 시험 성능 요건을 충족하기 위해서는 배치 위치, 경도, 밀도가 필수적입니다. 이후 시트의 편안함을 결합하여 형상 설계와 구조 설계를 최종적으로 완료하여 안전성과 편안함을 동시에 확보했습니다.
많은 사용자가 새 차를 구매한 후, 차량에 다양한 장식 및 보호 용품, 특히 시트를 마모와 얼룩으로부터 보호하기 위한 시트 커버를 추가합니다. 지싱(Zhixing)은 시트 커버가 편리함을 제공하지만, 안전상의 위험도 초래할 수 있다는 점을 더 많은 사용자에게 알리고자 합니다. "시트 커버는 부드럽지만 시트의 구조적 형태를 손상시켜 차량 충돌 시 탑승자에게 가해지는 힘의 방향과 크기가 변하여 부상 위험을 높일 수 있습니다. 더 큰 위험은 시트 커버가 에어백의 전개에 영향을 미칠 수 있으므로 시트 커버를 사용하지 않는 것이 좋습니다."
리 오토 시트는 수입 및 수출을 통해 내마모성에 대한 철저한 검증을 거쳤으며, 내마모성에는 전혀 문제가 없습니다. "시트 커버의 편안함은 일반적으로 천연 가죽만큼 좋지 않으며, 얼룩 방지 기능은 안전보다 덜 중요합니다." 시트 기술 담당자인 스투 씨는 시트 전문 R&D 담당자로서, 자사 차량 시트 커버는 사용하지 않을 것이라고 밝혔습니다.
높은 점수로 규정 내에서 안전 및 성능 검증을 통과하는 것 외에도, 실제 사용 시 사용자가 직면하는 더욱 특수한 작업 조건, 예를 들어 두 번째 줄에 세 명이 앉는 상황도 고려할 것입니다. "95% 백분위수에 해당하는 가짜 A형 사람(군중의 95%가 이 크기보다 작음) 두 명과 05 더미(여성 더미)를 사용하여 두 명의 키 큰 남성과 한 명의 여성(어린이)이 뒷줄에 앉는 장면을 시뮬레이션합니다. 몸무게가 클수록 서로 마주 보고 앉을 가능성이 높아집니다. 의자 강도에 대한 요구 사항은 더욱 엄격합니다."
또 다른 예로, 뒷좌석 등받이가 접혀 있고 차량 충돌 시 여행 가방이 앞좌석 등받이에 직접 떨어진다면, 좌석의 강도가 손상이나 심각한 손상을 일으키지 않고 좌석을 지탱할 만큼 충분히 강한가? 이는 운전자와 부조종사의 안전을 위협할 수 있습니다. 이는 트렁크 충돌 시험을 통해 검증되어야 합니다. 현행 국가 표준과 미국 표준은 앞좌석에 대해 이 시험을 의무화하지 않습니다. 오직 우리와 안전에 더 많은 관심을 기울이는 사람들만이 이 시험을 받아야 합니다. 볼보와 같은 자동차 회사는 이러한 종류의 자체 요건을 갖추고 있을 것입니다.
02
플래그십급 제품은 플래그십급 보안을 제공해야 합니다.
미국의 과학자들은 운전자 사망 사고를 수백 건 조사한 결과, 안전벨트를 착용하지 않은 차량이 시속 88km로 주행할 경우 충돌하여 운전자가 사망하는 데 걸리는 시간이 불과 0.7초라는 사실을 발견했습니다.
안전벨트는 생명줄입니다. 안전벨트를 착용하지 않고 운전하는 것은 위험하고 불법이라는 것은 상식이 되었지만, 뒷좌석 안전벨트 착용은 여전히 종종 무시됩니다. 2020년 보고서에서 항저우 고속 교통경찰의 한 경위는 조사 및 기소 결과 뒷좌석 승객의 안전벨트 착용률이 30% 미만이라고 밝혔습니다. 많은 뒷좌석 승객들은 뒷좌석에서 안전벨트를 착용해야 한다는 사실을 전혀 몰랐다고 말했습니다.
탑승객의 안전벨트 착용을 상기시키기 위해 차량 앞줄에는 일반적으로 안전벨트 착용 알림 장치(SBR, Safety Belt Reminder)가 설치되어 있습니다. 저희는 뒷좌석 안전벨트의 중요성을 잘 알고 있으며, 온 가족이 항상 안전에 유의하도록 상기시키고자 1열, 2열, 3열에 SBR을 설치했습니다. 조종석 부서의 수동 안전 책임자인 가오 펭은 "2열과 3열 승객이 안전벨트를 착용하지 않은 경우, 앞좌석 운전자는 출발 전 뒷좌석 승객에게 안전벨트 착용을 상기시킬 수 있습니다."라고 말했습니다.
현재 업계에서 사용되는 3점식 안전벨트는 1959년 볼보 엔지니어 닐스 볼링이 발명했습니다. 이후 오늘날까지 발전해 왔습니다. 완전한 안전벨트는 리트랙터, 높이 조절기, 잠금 버클, 그리고 PLP 프리텐셔너로 구성됩니다. 이 중 리트랙터와 잠금 장치는 필수적이며, 높이 조절기와 PLP 프리텐셔너는 기업의 추가 투자가 필요합니다.
PLP 프리텐셔너는 정식 명칭은 파이로테크닉 랩 프리텐셔너로, 문자 그대로 번역하면 파이로테크닉 벨트 프리텐셔너입니다. 충돌 시 점화 및 폭발을 일으켜 안전벨트를 조여 탑승자의 엉덩이와 다리를 좌석으로 당겨주는 역할을 합니다.
가오 펑(Gao Feng)은 다음과 같이 소개했습니다. "아이디얼 L 시리즈의 운전석과 조수석 모두에 PLP 예압 장치가 장착되어 있으며, 이 장치는 허리 예압과 어깨 예압의 '이중 예압' 모드로 작동합니다. 충돌 발생 시, 먼저 어깨를 조여 상체를 시트에 고정하고, 허리를 조여 엉덩이와 다리를 시트에 고정합니다. 이렇게 하면 두 방향으로 작용하는 두 가지 예압력을 통해 인체와 시트를 더욱 안전하게 고정할 수 있습니다. 이는 탑승자를 안전하게 보호합니다."
"플래그십급 제품은 플래그십급 에어백 구성을 제공해야 한다고 생각하기 때문에 주력 제품으로 홍보하지 않습니다." 가오펑은 리 오토가 에어백 구성 선정 측면에서 많은 연구 개발 검증 작업을 수행했다고 밝혔습니다. 이 시리즈는 앞좌석과 2열 사이드 에어백, 그리고 3열까지 확장되는 관통형 사이드 에어커튼을 기본으로 제공하여 탑승자를 360° 전방위로 보호합니다.
Li L9의 조수석 앞에는 15.7인치 차량용 OLED 화면이 있습니다. 기존의 에어백 전개 방식은 차량 에어백 전개의 수동적 안전 요건을 충족할 수 없습니다. Li Auto의 최초 특허 조수석 에어백 기술은 세심한 초기 연구 개발과 반복적인 테스트를 통해 에어백 전개 시 탑승자를 완벽하게 보호하고, 조수석 스크린의 무결성을 보장하여 2차 부상을 방지합니다.
Ideal L 시리즈 모델의 조수석 에어백은 모두 특수 설계되었습니다. 기존 에어백을 기반으로 측면 에어백이 더욱 넓어져 전면 에어백과 측면 에어커튼이 90° 환형 보호 구조를 형성하여 머리를 더욱 안정적으로 지지하고 보호합니다. 에어백과 도어 사이의 틈새로 사람이 미끄러지는 것을 방지합니다. 경미한 오프셋 충돌 시 탑승자의 머리가 어떻게 미끄러지든 에어백의 보호 범위 내에 항상 위치하여 더욱 강력한 보호 기능을 제공합니다.
Ideal L 시리즈 모델의 사이드 커튼 에어커튼은 보호 범위가 매우 넓습니다. 에어커튼은 도어 허리선 아래부터 도어 유리 전체를 덮어 탑승자의 머리와 몸이 단단한 내부에 부딪히지 않도록 보호합니다. 동시에 탑승자의 머리가 과도하게 기울어지는 것을 방지하여 목 손상을 최소화합니다.
03
뛰어난 디테일의 기원: 개인적인 경험 없이 어떻게 공감할 수 있을까?
탑승자 보호 전문 엔지니어인 포니는 세부적인 부분을 파고드는 동기는 개인적인 고통에서 비롯된다고 생각합니다. "우리는 시트 안전과 관련하여 사용자가 충돌 사고로 부상을 입는 사례를 많이 보았습니다. 이러한 경험을 바탕으로 우리는 유사한 사고를 피할 수 있을지, 그리고 다른 회사보다 더 나은 결과를 낼 수 있을지 고민해 볼 것입니다."
"일단 삶과 밀접하게 연관되면 모든 디테일이 중요한 사건이 되어 200%의 주의와 최대의 노력을 기울여야 합니다." 지싱은 시트 커버의 이음새에 대해 이렇게 말했습니다. 에어백은 시트에 장착되기 때문에 프레임 및 표면과 밀접한 관련이 있습니다. 슬리브를 연결할 때는 반대쪽 슬리브의 이음새를 부드럽게 하고, 더 약한 재봉사를 사용하여 폭발 시 이음새가 즉시 끊어지도록 해야 합니다. 그래야 에어백이 지정된 시간과 각도에서 정확하게 설계된 경로를 따라 폭발할 수 있습니다. 발포 폼은 기준을 초과해서는 안 되며, 외관과 일상적인 사용에 영향을 미치지 않으면서 충분히 부드럽게 처리되어야 합니다. 이 사업 전반에 걸쳐 이처럼 디테일에 대한 탁월함을 향한 헌신의 사례는 셀 수 없이 많습니다.
포니는 주변의 많은 친구들이 어린이 안전 시트 설치가 번거롭다고 생각하여 설치를 꺼려한다는 것을 알게 되었습니다. 하지만 설치는 어린아이들의 차량 안전에 심각한 영향을 미칠 수 있었습니다. "이를 위해 저희는 2열과 3열에 ISOFIX 안전 시트 인터페이스를 기본으로 장착하여 아이들에게 더욱 안전한 승차 환경을 제공합니다. 부모님께서는 2열에 어린이 시트를 설치하고 뒤로 밀어 넣기만 하면 빠르게 설치를 완료할 수 있습니다. 저희는 ISOFIX 금속 후크의 길이와 설치 각도에 대한 광범위한 테스트를 진행했고, 시중에 판매되는 12개 이상의 일반 어린이 시트를 선택하여 반복적인 테스트와 최적화를 거쳐 마침내 이처럼 간단하고 편리한 설치 방법을 완성했습니다." 포니는 직접 아이들을 위해 설치를 경험했습니다. 어린이 시트는 땀이 날 정도로 많은 노력이 필요한 무서운 경험입니다. 그는 2열과 3열 ISOFIX 안전 시트 인터페이스의 최적화된 설계에 큰 자부심을 느낍니다.
우리는 또한 어린이용 카시트 브랜드와 협력하여 어린이를 잊어버리는 기능을 개발했습니다. 자동차에 어린이를 잊어버린 후 차주가 자동차를 잠그고 떠나면 차량에서 사이렌이 울리고 Li Auto 앱을 통해 알림을 보냅니다.
채찍질은 후방 추돌 사고에서 가장 흔한 부상 중 하나입니다. 통계에 따르면 후방 추돌 사고의 26%에서 운전자와 승객의 머리 또는 목이 부상을 입습니다. 후방 추돌 사고로 인한 탑승자의 목에 발생하는 "채찍질" 부상을 고려하여 충돌 안전팀은 최대 16회의 FEA(유한요소해석)와 8회의 물리적 검증을 통해 모든 사소한 문제들을 분석하고 해결했습니다. 또한 충돌 시 각 사용자의 피해를 최소화하기 위해 50회 이상의 설계 도출을 수행했습니다. 시트 R&D 엔지니어 펑 거는 "갑작스러운 후방 추돌 사고의 경우 탑승자의 머리, 가슴, 복부, 다리가 중상을 입는 것은 이론적으로 쉽지 않지만, 조금이라도 위험이 발생할 가능성이 있다면 절대 포기하고 싶지 않습니다."라고 말했습니다.
"채찍질"로 인한 안전 사고를 방지하기 위해 Ideal은 양방향 헤드레스트 사용을 고집합니다. 이 때문에 일부 사용자들은 이 헤드레스트가 "고급스럽지 않다"는 오해를 하고 있습니다.
지싱은 이렇게 설명했습니다. "헤드레스트의 주요 기능은 목을 보호하는 것입니다. 편안함을 높이기 위해 앞뒤로 움직이는 4방향 헤드레스트는 일반적으로 뒤로 움직여 머리 뒤의 간격을 늘리고 설계 수준을 초과합니다. 이 경우 충돌 시 헤드레스트의 목 보호 효과가 감소하고 목 부상이 증가합니다. 반면, 2방향 헤드레스트는 고객의 목과 머리를 더 안전한 위치에 고정하도록 '강제'합니다."
사용자들은 편안함을 위해 헤드레스트에 목 베개를 얹는 경우가 많습니다. "사실 매우 위험합니다. 후방 충돌 시 '채찍질'은 목 부상 위험을 증가시킵니다. 충돌이 발생하면 이를 방지하기 위해 머리를 지지해야 합니다." 조종석 및 외부 시뮬레이션 엔지니어인 웨이 홍은 "머리는 뒤로 젖혀지는 것이지 목이 뒤로 젖혀지는 것이 아니기 때문에 이상적인 헤드레스트에는 편안하고 부드러운 베개가 기본으로 제공됩니다."라고 말했습니다.
"저희 시트 안전팀에게는 100% 안전만으로는 충분하지 않습니다. 자격을 갖추려면 120%의 성과를 달성해야 합니다. 이러한 자기 요구 사항 때문에 모방만 할 수는 없습니다. 시트 안전에 심혈을 기울여야 합니다. 섹스와 편안함 연구 개발에 있어서는 최종 결정권을 갖고 스스로의 운명을 결정해야 합니다. 이것이 저희 팀의 존재 이유입니다.
요리가 복잡하더라도 노동력을 아끼지 않고, 맛이 비싸더라도 물적 자원을 아끼지 않습니다.
리 오토에서는 안전이 최고의 사치라고 늘 주장합니다.
이상적인 자동차 시트에 담긴 이러한 숨겨진 디자인과 눈에 보이지 않는 "쿵푸"는 중요한 순간에 차에 탄 모든 가족 구성원을 보호할 수 있지만, 우리는 이것이 결코 사용되지 않기를 진심으로 바랍니다.
게시 시간: 2024년 5월 14일