01
안전이 최우선, 편안함은 둘째
카시트에는 주로 프레임, 전기구조물, 폼커버 등 다양한 유형의 부품이 포함됩니다. 그 중 시트 프레임은 카시트 안전에 있어서 가장 중요한 구성요소이다. 그것은 시트 폼, 커버, 전기 부품, 플라스틱 부품 및 "살과 피"와 유사한 기타 부품을 운반하는 인간의 해골과 같습니다. 하중을 견디고 토크를 전달하며 안정성을 높이는 핵심 부품이기도 합니다.
LIL 카 시리즈 시트는 주류 럭셔리 자동차인 BBA와 안전성으로 유명한 브랜드인 볼보와 동일한 플랫폼 프레임을 사용하여 시트 안전성을 위한 좋은 기반을 마련합니다. 이러한 뼈대들의 성능은 상대적으로 더 좋지만, 물론 비용도 높습니다. LI 카시트 R&D 팀은 시트의 안전성을 더 잘 보장하려면 더 높은 비용을 지불할 가치가 있다고 믿습니다. 또한 우리가 볼 수 없는 곳에서도 탑승자를 안심할 수 있는 보호 장치를 제공해야 합니다.
"현재 모든 OEM이 좌석의 편안함을 개선하고 있고 LI가 이 점에서 훌륭한 일을 해왔지만 우리는 항상 안전과 편안함 사이에 자연스러운 모순이 있다는 것을 알고 있었으며 모든 것을 요구합니다. 디자인은 다음을 기반으로 해야 합니다. 안전을 고려한 다음 편안함을 고려하십시오.”라고 Zhixing은 말했습니다.
그는 좌석의 대잠 구조를 예로 들었다. 대잠구조는 이름에서 알 수 있듯이 충돌 시 안전벨트가 탑승자의 골반 부위에서 탑승자의 복부로 미끄러져 내부 장기에 압박 손상을 줄 위험을 줄이는 역할을 한다. 이는 작은 체구와 체중으로 인해 다이빙을 할 가능성이 더 높은 여성과 소규모 승무원에게 특히 유용합니다.
즉, "차량이 충돌을 당하면 인체는 시트 위에서 관성력으로 인해 앞으로 이동함과 동시에 아래로 가라앉게 된다. 이때 시트에 대잠빔이 있어 시트를 잡아준다면 엉덩이가 너무 많이 움직이는 것을 방지할 수 있어요."
Zhixing은 “일부 일본 자동차는 2열 대잠 빔을 매우 낮게 배치하여 폼을 매우 두껍게 만들어 승차감이 매우 편안할 수 있지만 안전은 타협되어야 한다는 것을 알고 있습니다. 그리고 LI 제품 역시 편안함에 중점을 두었지만 안전성을 타협하지는 않습니다. "
우선, 차량 전체가 충돌할 때 발생하는 에너지를 충분히 고려하여 대형 EPP(뛰어난 성능을 지닌 새로운 형태의 폼 플라스틱인 Expanded PolyPropylene)를 지지대로 선택했습니다. 우리는 이후 검증 과정에서 여러 차례에 걸쳐 EPP를 반복적으로 조정했습니다. 충돌 테스트 성능 요구 사항을 충족하려면 레이아웃 위치, 경도 및 밀도가 필요합니다. 그리고 시트의 편안함을 결합하여 최종적으로 형상설계와 구조설계를 완성하여 안전성을 보장하면서도 편안함을 제공합니다.
많은 사용자가 새 차를 구입한 후 자동차에 다양한 장식 및 보호 품목을 추가합니다. 특히 시트가 마모되거나 얼룩이 지지 않도록 보호하기 위해 시트 커버를 추가합니다. Zhixing은 시트 커버가 편리함을 제공하지만 특정 안전 위험을 가져올 수도 있다는 점을 더 많은 사용자에게 상기시키고 싶습니다. “시트 커버는 부드럽지만 시트의 구조적 형태를 파괴해 차량 충돌 시 탑승자에게 가해지는 힘의 방향과 크기가 바뀌어 부상 위험이 높아질 수 있습니다. 더 큰 위험은 시트 시트 커버는 에어백 전개에 영향을 미치므로 시트 커버를 사용하지 않는 것이 좋습니다.”
Li Auto의 시트는 수출입을 통해 내마모성에 대해 충분히 검증되었으며 내마모성에 전혀 문제가 없습니다. "시트 커버의 편안함은 일반적으로 천연 가죽만큼 좋지 않으며, 얼룩 방지는 안전보다 덜 중요합니다." 시트기술 담당자인 시투 씨는 시트 전문 R&D 종사자로서 자신이 직접 만든 카시트 커버를 사용하지 않는다고 밝혔습니다.
규정 내에서 안전성 및 성능 검증을 높은 점수로 통과한 것에 더해, 2열에 3명이 탑승하는 상황 등 실제 사용 시 사용자가 겪게 되는 좀 더 특수한 작업 조건도 고려할 예정이다. "우리는 두 개의 95번째 백분위수 가짜 A 사람(군중의 사람들의 95%가 이 크기보다 작음)과 05 더미(여성 더미)를 사용하여 키가 큰 두 남자와 여자(어린이)가 의자에 앉아 있는 장면을 시뮬레이션합니다. 뒷줄의 질량이 클수록 서로 마주 앉을 가능성이 높아집니다. 의자 강도에 대한 요구 사항은 더욱 엄격합니다.”
또 다른 예를 들어 뒷좌석 등받이가 접혀 있는데, 차량 충돌 시 여행가방이 앞좌석 등받이에 직접 떨어지게 된다면, 시트의 강도는 시트를 손상시키거나 큰 손상을 일으키지 않고 지탱할 만큼 강한 것일까요? 이는 운전자와 부조종사의 안전을 위협합니다. 이는 트렁크 충돌 테스트를 통해 확인해야 합니다. 현재 국가 표준과 미국 표준에서는 앞좌석에 대해서만 이 테스트를 수행하도록 요구하지 않습니다. 안전에 대한 관심은 볼보 같은 자동차 회사에도 이런 자기요구사항이 있을 겁니다.”
02
플래그십 수준의 제품은 플래그십 수준의 보안을 제공해야 합니다.
미국 과학자들은 운전자의 사망을 초래한 수백 건의 자동차 사고를 연구한 결과 안전벨트를 착용하지 않은 채 시속 88km로 주행하는 자동차가 충돌하여 운전자를 사망시키는 데 0.7초 밖에 걸리지 않는다는 사실을 발견했습니다.
안전벨트는 생명선입니다. 안전벨트 없이 운전하는 것은 위험하고 불법이라는 것은 상식이 되었지만, 뒷좌석 안전벨트는 여전히 무시되는 경우가 많습니다. 항저우 고속교통경찰서장은 2020년 보고서에서 조사와 기소를 통해 뒷좌석 승객이 안전벨트를 착용한 비율이 30% 미만이라고 밝혔다. 많은 뒷좌석 승객들은 뒷좌석에서 안전벨트를 착용해야 한다는 사실을 전혀 몰랐다고 말했습니다.
탑승자에게 안전벨트 착용을 상기시키기 위해 일반적으로 차량 앞줄에 안전벨트 알림 장치 SBR(Safety Belt Reminder)이 설치되어 있습니다. 우리는 뒷좌석 안전벨트의 중요성을 잘 알고 있으며, 온 가족이 항상 안전의식을 유지하도록 상기시키고자 1열, 2열, 3열에 SBR을 장착하였습니다. 조종석 부서의 수동 안전 책임자인 Gao Feng은 "2열과 3열 승객이 안전벨트를 착용하지 않는 한, 앞좌석 운전자는 출발하기 전에 뒷좌석 승객에게 안전벨트를 착용하도록 상기시킬 수 있습니다"라고 말했습니다. .
현재 업계에서 사용되는 3점식 안전벨트는 1959년 볼보 엔지니어인 닐스 볼링(Niels Bolling)에 의해 발명되었으며 오늘날까지 발전해 왔습니다. 완전한 안전 벨트에는 견인기, 높이 조절기, 잠금 버클 및 PLP 프리텐셔너가 포함됩니다. 장치. 그 중 리트랙터와 잠금 장치가 필요한 반면, 높이 조절 장치와 PLP 프리텐셔닝 장치는 기업의 추가 투자가 필요합니다.
PLP 프리텐셔너의 전체 이름은 불꽃 랩 프리텐셔너이며 문자 그대로 불꽃 벨트 프리텐셔너로 번역될 수 있습니다. 그 기능은 충돌 시 점화 및 폭발하여 안전 벨트 웨빙을 조이고 탑승자의 엉덩이와 다리를 좌석으로 다시 당기는 것입니다.
Gao Feng은 다음과 같이 소개했습니다. "Ideal L 자동차 시리즈의 주 운전자와 조수석 운전자 모두 PLP 예압 장치를 설치했는데 허리 예압과 어깨 예압이 '이중 예압' 모드입니다. 충돌이 발생하면 , 먼저 어깨를 조여 상반신을 시트에 고정한 다음 허리를 조여 엉덩이와 다리를 시트에 고정하여 두 방향의 사전 조임 힘을 통해 인체와 시트를 더 잘 고정하는 것입니다. 보호해 주십시오.”
"우리는 플래그십급 제품은 반드시 플래그십급 에어백 구성을 제공해야 한다고 생각해서 주력으로 홍보하지 않습니다." Gao Feng은 Li Auto가 에어백 구성 선택과 관련하여 많은 연구 개발 검증 작업을 수행했다고 말했습니다. 이 시리즈에는 1열과 2열의 사이드 에어백과 3열까지 확장되는 관통형 측면 에어커튼이 기본으로 제공되어 차량 탑승자를 360° 전방위로 보호합니다.
Li L9의 조수석 앞에는 15.7인치 자동차급 OLED 스크린이 자리잡고 있다. 기존의 에어백 전개 방법은 차량 에어백 전개의 수동적 안전 요구 사항을 충족할 수 없습니다. Li Auto가 최초로 특허를 받은 조수석 에어백 기술은 상세한 초기 연구 개발과 반복적인 테스트를 통해 에어백이 전개될 때 승객을 완전히 보호하고 2차 부상을 방지하기 위해 승객 스크린의 무결성을 보장할 수 있습니다.
Ideal L 시리즈 모델의 조수석 에어백은 모두 특별히 설계되었습니다. 전통적인 에어백을 기반으로 측면이 더욱 넓어져 전면 에어백과 측면 에어커튼이 90° 환형 보호를 형성하여 머리를 더 잘 지지하고 보호할 수 있습니다. , 에어백과 도어 사이의 틈새로 사람이 미끄러지는 것을 방지합니다. 작은 오프셋 충돌이 발생하는 경우 탑승자의 머리가 아무리 미끄러져도 항상 에어백 보호 범위 내에 있어 더 나은 보호 기능을 제공합니다.
“아이디얼 L 시리즈 모델의 사이드 커튼 에어커튼 보호 범위는 매우 충분합니다. 에어커튼은 도어 허리선 아래를 덮고 도어 유리 전체를 덮어 탑승자의 머리와 신체가 딱딱한 실내에 부딪히지 않도록 하는 동시에 탑승자의 머리가 너무 많이 기울어지는 것을 방지해 목에 대한 손상을 줄인다. "
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뛰어난 디테일의 근원: 개인적인 경험 없이 어떻게 공감할 수 있는가?
탑승자 보호 전문 엔지니어인 포니는 세부 사항을 조사하려는 동기가 개인적인 고통에서 비롯된다고 믿습니다. "우리는 좌석 안전과 관련하여 충돌로 인해 사용자가 부상을 입는 사례를 많이 보았습니다. 이러한 삶의 경험을 바탕으로 유사한 사고를 피할 수 있는지, 다른 회사보다 더 잘할 수 있는지 생각해 보겠습니다. .?”
"일단 삶과 밀접하게 연관되면 모든 세부 사항은 200% 관심과 최대한의 노력을 기울일 가치가 있는 중요한 사건이 될 것입니다." Zhixing은 시트 커버의 솔기에 대해 말했습니다. 에어백은 시트에 장착되기 때문에 프레임 및 표면과 밀접한 관련이 있습니다. 슬리브가 연결될 때 에어백이 올바른 설계 경로를 따라 지정된 시간과 각도에서 폭발할 수 있도록 반대쪽 슬리브의 솔기를 부드럽게 하고 폭발 시 솔기가 즉시 부러지도록 약한 재봉사를 사용해야 합니다. 거품이 튀는 현상은 기준치를 초과하지 않아야 하며, 외관 및 일상사용에 영향을 주지 않고 충분히 부드러워져야 합니다. 이 사업 전반에 걸쳐 우수성을 향한 헌신에 대한 수많은 사례가 있습니다.
포니는 주변에 많은 친구들이 어린이용 카시트를 설치하는 것이 번거롭고 설치를 꺼려한다는 사실을 깨달았습니다. 하지만 이는 자동차에 탄 어린 아이들의 안전에 심각한 영향을 미칠 것입니다. "이를 위해 어린이들에게 보다 안전한 라이딩 환경을 제공하기 위해 2열과 3열의 ISOFIX 안전 시트 인터페이스를 기본으로 장착합니다. 부모는 2열에 어린이용 카시트를 놓고 뒤로 밀기만 하면 빠르게 설치가 완료됩니다. 우리는 ISOFIX 금속 후크의 길이와 설치 각도에 대한 광범위한 테스트를 수행했으며, 반복적인 테스트와 최적화를 위해 시중에 판매되는 12개 이상의 어린이 시트를 선택하여 마침내 이러한 간단하고 편리한 설치 방법을 달성했습니다. "포니는 경험했습니다. 자신의 아이들을 위한 설치. 어린이용 카시트는 땀이 날 정도로 많은 노력이 필요한 무서운 경험입니다. 그는 2열과 3열의 ISOFIX 안전 시트 인터페이스의 최적화된 설계를 매우 자랑스럽게 생각합니다.
우리는 또한 어린이용 시트 브랜드와 협력하여 어린이 잊어버리는 기능을 개발했습니다. 자동차에서 어린이를 잊어버린 후 소유자가 차를 잠그고 떠나면 차량에서 사이렌이 울리고 Li Auto 앱을 통해 알림이 전송됩니다.
목뼈 부상은 후방 교통사고에서 가장 흔하게 발생하는 부상 중 하나입니다. 통계에 따르면 후방 충돌의 26%에서 운전자와 승객의 머리나 목이 부상을 입는 것으로 나타났습니다. 충돌안전팀은 후방 충돌로 인한 탑승자 목의 '목뼈 부상'을 고려해 무려 16차례의 FEA(유한요소해석)와 8차례의 물리적 검증을 진행해 작은 문제까지 모두 분석하고 해결했다. . , 충돌 시 각 사용자의 피해를 최소화할 수 있도록 50회 이상의 계획 도출이 수행되었습니다. 시트 연구개발 엔지니어 펑거(Feng Ge) 씨는 “급격한 후방 추돌 사고가 발생할 경우 탑승자의 머리, 가슴, 복부, 다리 등이 크게 다치는 것은 이론적으로 쉽지는 않지만 약간의 위험 가능성이 있다고 하더라도 우리는 그것을 놓아주고 싶지 않습니다."
"경추 부상" 안전 위험을 피하기 위해 Ideal은 양방향 머리 받침대 사용을 고집합니다. 이 때문에 일부 사용자들에게 오해를 받아 '고급'이 부족하다는 평가를 받고 있다.
Zhixing은 다음과 같이 설명했습니다. "머리 받침의 주요 기능은 목을 보호하는 것입니다. 편안함을 향상시키기 위해 앞뒤로 움직이는 기능이 있는 4방향 머리 받침은 일반적으로 뒤로 움직여 머리 뒤의 간격 값을 높이고 목을 초과합니다. 이 경우, 충돌 시 헤드레스트의 목 보호 효과가 감소하여 목 부상이 증가하는 반면, 양방향 헤드레스트는 고객의 목과 머리를 보다 안전하게 고정시켜 줍니다. 위치. "
사용자는 더 편안하게 지내기 위해 머리 받침대에 목 베개를 추가하는 경우가 많습니다. "사실 매우 위험해요. 후방 추돌 시 '목뼈 부상'이 발생하면 목 부상 위험이 높아집니다. 충돌이 발생했을 때 우리가 지지해야 할 것은 이를 방지하기 위해 머리입니다." 목이 아니라 머리가 뒤로 젖혀지기 때문에 이상적인 머리 받침에는 편안하고 부드러운 베개가 표준으로 제공됩니다."라고 조종석 및 외부 시뮬레이션 엔지니어인 Wei Hong은 말했습니다.
"저희 좌석 안전팀은 100% 안전만으로는 충분하지 않습니다. 120% 성과를 달성해야 자격을 인정받을 수 있습니다. 이러한 자기 요구 사항으로 인해 모방할 수는 없습니다. 섹스에 있어서는 좌석 안전에 깊이 관여해야 합니다. 그리고 편안한 연구 개발, 당신이 최종 결정권을 갖고 자신의 운명을 통제해야 한다는 것이 우리 팀의 존재 의미입니다.
준비가 복잡해도 감히 노동력을 아끼지 않고, 맛이 비싸도 감히 물질적 자원을 아끼지 않습니다.
Li Auto에서는 항상 안전이 최고의 사치라고 주장합니다.
이상적인 카시트에 숨겨진 이러한 디자인과 눈에 보이지 않는 "쿵푸"는 중요한 순간에 자동차에 탄 모든 가족을 보호할 수 있지만, 절대로 사용되지 않기를 진심으로 바랍니다.
게시 시간: 2024년 5월 14일