01
안전 먼저, 편안한 두 번째
카시트에는 주로 프레임, 전기 구조 및 폼 커버와 같은 다양한 유형의 부품이 포함됩니다. 그 중 시트 프레임은 카시트 안전에서 가장 중요한 구성 요소입니다. 그것은 인간의 골격과 같습니다. 시트 폼, 덮개, 전기 부품, 플라스틱 부품 및 "살과 혈액"과 유사한 기타 부품을 운반합니다. 또한 하중을 지키고 토크를 전달하며 안정성을 증가시키는 핵심 부분입니다.
Lil Car Series 좌석은 주류 럭셔리 자동차 인 BBA와 동일한 플랫폼 프레임과 안전으로 유명한 브랜드 인 Volvo를 사용하여 좌석 안전을위한 좋은 기초를 마련했습니다. 이 골격의 성능은 상대적으로 더 좋지만 물론 비용도 높습니다. Li Car Seat R & D 팀은 좌석의 안전을 더 잘 보장하기 위해 더 높은 비용을 지불 할 가치가 있다고 생각합니다. 우리는 또한 우리가 볼 수없는 경우에도 탑승자에게 안심 보호를 제공해야합니다.
"모든 OEM은 현재 좌석의 안락함을 향상시키고 있지만 Li는 이와 관련하여 훌륭한 일을 해왔지만, 우리는 항상 안전과 안락함 사이에 자연스러운 모순이 있다는 것을 항상 알고 있었으며 모든 설계는 안전을 기반으로해야하며 편안함을 고려해야합니다."
그는 시트의 안티 서브 마린 구조를 예로 들었다. 이름에서 알 수 있듯이, 안티 서브 마린 구조의 기능은 충돌이 발생할 때 골반 영역에서 탑승자의 복부로 안전 벨트를 미끄러지는 위험을 줄여서 내부 기관에 손상이 발생하는 것입니다. 이것은 작은 크기와 체중으로 인해 다이빙을 할 가능성이 높은 여성과 소규모 승무원에게 특히 유용합니다.
다시 말해서, "차량이 충돌을 일으킬 때, 인체는 관성으로 인해 좌석에서 앞으로 나아가고 동시에 아래쪽으로 가라 앉습니다.이 시점에서는 좌석에 버트 마린 빔이 엉덩이를 잡고 엉덩이가 너무 많이 움직이지 못하게 할 수 있습니다."
Zhixing은 다음과 같이 언급했습니다.“우리는 일부 일본 자동차가 2 열 방지 삼각형 빔을 매우 낮게 배치하여 폼을 매우 두껍게 만들 수 있고 승차감이 매우 편안하지만 안전은 타협해야한다는 것을 알고 있습니다. LI 제품도 편안함에 중점을 두지 만 안전에 타협하지는 않습니다. "
우선, 우리는 전체 차량이 충돌했을 때 생성 된 에너지를 완전히 고려했으며, 대형 EPP (확장 된 폴리 프로필렌, 우수한 성능을 가진 새로운 유형의 폼 플라스틱)를 지원하여 선택했습니다. 이후 검증 중에 여러 라운드에서 EPP를 반복적으로 조정했습니다. 충돌 테스트 성능 요구 사항을 충족하려면 레이아웃 위치, 경도 및 밀도가 필요합니다. 그런 다음 좌석의 안락함을 결합하여 마침내 모양 설계 및 구조 설계를 완료하여 안전을 보장하면서 편안함을 제공합니다.
많은 사용자가 새 차를 구입 한 후에는 차에 다양한 장식 및 보호 품목, 특히 좌석을 마모 및 얼룩으로부터 보호하기 위해 좌석 덮개를 추가합니다. Zhixing은 더 많은 사용자에게 시트 커버가 편의성을 가져 오는 반면 특정 안전 위험을 가져올 수도 있음을 상기시키고 싶습니다. "시트 커버는 부드럽지만 시트의 구조적 형태를 파괴하여 차량이 충돌 할 때 탑승자의 힘의 방향과 크기를 유발할 수 있습니다.
Li Auto의 좌석은 수입 및 수출을 통한 내마모성에 대해 완전히 검증되었으며 내마모성에는 전혀 문제가 없습니다. "시트 커버의 편안함은 일반적으로 진정한 가죽만큼 좋지 않으며 얼룩 저항은 안전보다 덜 중요합니다." 시트 기술을 담당하는 Shitu는 전문 R & D 좌석 직원으로서 자신의 카시트 커버를 사용하지 않을 것이라고 말했다.
점수가 높은 규정 내에서 안전 및 성능 검증을 전달하는 것 외에도, 두 번째 행에 3 명이있는 상황과 같이 실제 사용에서 사용자가 직면 한 더 많은 특별 작업 조건을 고려할 것입니다. "우리는 2 개의 95 번째 백분위 수가 가짜 인 사람 (군중에있는 사람들의 95% 가이 크기보다 작음)을 사용하고 05 더미 (여성 더미)는 두 명의 키 큰 남자와 여자 (어린이)가 뒷줄에 앉아있는 장면을 시뮬레이션합니다. 질량이 클수록 서로 반대편에 앉을 가능성이 높아집니다."
"또 다른 예를 들어, 후면 등받이가 접 히면 차량이 충돌 할 때 여행 가방이 앞 좌석 등에 직접 떨어질 경우, 시트의 강도는 손상되거나 큰 피해를 입히지 않고 좌석을 지원할 수있을 정도로 강한 시트의 강도는 운전자와 공동 고장의 안전을 위험에 빠뜨릴 수 있습니다. 이는 트렁크 충돌 테스트에 의해 검증되어야합니다. 이는 현재의 시트와 미국 표준이 필요하지 않습니다. 안전에 대한 더 많은 관심. 볼보와 같은 자동차 회사는 이런 종류의 자체 요구를 가질 것입니다.”
02
플래그십 수준의 제품은 플래그십 수준의 보안을 제공해야합니다
미국 과학자들은 수백 건의 자동차 사고를 연구하여 운전자의 사망을 초래했으며 안전 벨트를 착용하지 않고도 시간당 88km로 이동하는 자동차의 경우 0.7 초 밖에 걸리지 않으며 운전자를 충돌시키고 죽이는 데 0.7 초가 걸린다는 것을 발견했습니다.
안전 벨트는 생명선입니다. 안전 벨트없이 운전하는 것은 위험하고 불법이지만 뒷좌석 벨트는 여전히 무시된다는 것이 상식되었습니다. 2020 년의 보고서에서, 항저우 고속 교통 경찰 대장은 조사 및 기소에서 안전 벨트를 착용 한 후방 좌석 승객의 비율은 30%미만이라고 밝혔다. 많은 뒷좌석 승객들은 뒷좌석에 안전 벨트를 착용해야한다는 것을 결코 알지 못했다고 말했다.
탑승자가 안전 벨트를 고정하도록 상기시키기 위해 일반적으로 차량의 앞줄에 안전 벨트 알림 장치 SBR (안전 벨트 알림)이 있습니다. 우리는 뒷좌석 벨트의 중요성을 잘 알고 있으며 온 가족이 항상 안전 인식을 유지하도록 상기시켜주고 싶어서 첫 번째, 두 번째 및 세 번째 행에 SBR을 설치했습니다. 조종석 부서의 수동 안전 책임자 인 Gao Feng은“두 번째 및 세 번째 행의 승객이 안전 벨트를 착용하지 않는 한, 앞 좌석 운전자는 뒷좌석 승객에게 시트 벨트를 고정 시키라고 상기시킬 수 있습니다.
현재 업계에서 사용되는 3 점 안전 벨트는 1959 년 볼보 엔지니어 Niels Bolling에 의해 발명되었습니다. 오늘날까지 진화했습니다. 완전한 안전 벨트에는 리트랙터, 높이 조정기, 잠금 버클 및 PLP 프리 텐셔너가 포함됩니다. 장치. 그 중에서도 수축기와 잠금 장치가 필요하지만 높이 조절기와 PLP 척도 장치에는 기업의 추가 투자가 필요합니다.
PLP Pretensioner, 전체 이름은 Pyrotechnic Lap Pretensioner이며 문자 그대로 Pyrotechnic Belt Pretensioner로 번역 될 수 있습니다. 그 기능은 충돌이 발생한 경우 점화하고 폭발하여 안전 벨트 가죽 끈을 조이고 탑승자의 엉덩이와 다리를 좌석으로 되 돌리는 것입니다.
Gao Feng은 다음과 같이 소개했습니다. "이상적인 L 자동차 시리즈의 주요 드라이버 및 승객 드라이버에서 우리는 PLP Preload 장치를 설치했으며, '이중 프레로드'모드, 즉 허리 프레로드 및 어깨 사전로드에 있습니다. 충돌이 발생하면 좌석의 상단 토로를 고정시키기 위해 윗부분을 고정시키는 것이 가장 좋습니다. 두 방향으로 전력을 제공합니다.”
"우리는 플래그십 수준의 제품이 주력 수준의 에어백 구성을 제공해야한다고 생각합니다. 따라서 초점으로 홍보되지는 않습니다." Gao Feng은 Li Auto가 에어백 구성 선택 측면에서 많은 연구 및 개발 검증 작업을 수행했다고 말했다. 이 시리즈에는 전면 및 두 번째 행을위한 사이드 에어백과 세 번째 줄로 확장 된 전형적인 측면 에어 커튼이 차량의 탑승자에 대한 360 °의 전체 라운드 보호를 보장합니다.
Li L9의 조수석 앞에는 15.7 인치의 자동차 등급 OLED 화면이 있습니다. 기존 에어백 배치 방법은 차량 에어백 배치의 수동 안전 요구 사항을 충족시킬 수 없습니다. Li Auto의 최초의 특허받은 여객 에어백 기술은 자세한 초기 연구 및 개발 및 반복 테스트를 통해 에어백이 배치 될 때 승객이 완전히 보호되어 2 차 부상을 피하기 위해 여객 스크린의 무결성을 보장 할 수 있습니다.
이상적인 L 시리즈 모델의 승객 측 에어백은 모두 특별히 설계되었습니다. 전통적인 에어백을 기준으로 측면이 더욱 넓어져 전면 에어백 및 측면 에어 커튼이 90 ° 환형 보호를 형성하여 머리를 더 잘지지하고 보호 할 수 있습니다. , 사람들이 에어백과 문 사이의 간격으로 미끄러지는 것을 방지합니다. 소규모 오프셋 충돌이 발생하면 탑승자의 헤드가 어떻게 미끄러지더라도 항상 에어백의 보호 범위 내에있어 더 나은 보호 기능을 제공합니다.
“이상적인 L 시리즈 모델의 측면 커튼 에어 커튼의 보호 범위는 매우 충분합니다. 에어 커튼은 도어 허리 라인 아래에 덮고 전체 도어 유리를 덮어 탑승자의 머리와 몸이 단단한 내부에 부딪치지 않도록하고 동시에 탑승자의 머리가 너무 멀리 기울어지면 목의 손상을 줄입니다. "
03
뛰어난 세부 사항의 기원 : 개인적인 경험없이 어떻게 공감할 수 있습니까?
탑승자 보호를 전문으로하는 엔지니어 인 Pony는 세부 사항을 탐구하려는 동기는 개인적인 고통에서 비롯된 것이라고 생각합니다. "우리는 좌석 안전과 관련된 많은 사례를 보았으며, 사용자는 충돌로 부상을 입었습니다. 이러한 삶의 경험을 바탕으로 비슷한 사고를 피할 수 있는지 여부와 다른 회사보다 더 잘할 수 있는지 여부에 대해 생각할 것입니까?"
"삶과 밀접한 관련이 있으면 모든 세부 사항은 200%의 관심과 최대 노력이 필요한 중요한 사건이 될 것입니다." Zhixing은 시트 커버의 이음새에 대해 말했습니다. 에어백이 시트에 설치되어 있으므로 프레임 및 표면과 밀접한 관련이 있습니다. 슬리브가 연결되면 반대쪽 소매의 이음새를 부드럽게하고 약한 재봉사를 사용하여 폭발 할 때 이음새가 즉시 파손되어 에어백이 올바른 경로를 따라 지정된 시간과 각도에서 폭발 할 수 있도록해야합니다. 발포 된 스플래시는 표준을 초과해서는 안되며 외관과 매일 사용에 영향을 미치지 않으면 서 충분히 부드러워 야합니다. 이 사업 전반에 걸쳐이 헌신에 대한 수많은 헌신에 대한 수많은 사례가 있습니다.
Pony는 주변의 많은 친구들이 어린이 안전 좌석을 설치하는 것이 번거 롭고 설치하지 않으려는 것을 발견했지만 이는 자동차의 어린 아이들의 안전에 심각한 영향을 미칩니다. "이를 위해, 우리는 Isofix Safety Seat Interfaces의 두 번째 및 세 번째 행을 어린이들을위한보다 안전한 라이딩 환경을 제공하기 위해 표준으로 장착합니다. 부모는 두 번째 줄에 어린이 좌석을 넣고 설치를 신속하게 완료하기 위해 뒤로 밀어야합니다. 우리는 Isofix 금속 고리의 길이와 설치 각도에 대한 광범위한 테스트를 수행했으며, Isofix Metal Hooks의 길이와 설치 각도에서 더 많은 것을 선택했습니다. 더 간단하고 편리한 설치 방법 "포니는 자신의 아이들을위한 설치를 경험했습니다. 어린이 좌석은 땀을 흘리기 위해 많은 노력을 기울여야하는 끔찍한 경험입니다. 그는 두 번째 및 세 번째 행에 대한 Isofix 안전 시트 인터페이스의 최적화 된 설계를 매우 자랑스럽게 생각합니다.
우리는 또한 아동 시트 브랜드와 협력하여 어린이를 잊어 버린 기능을 개발했습니다. 일단 아이가 차에서 잊어 버리고 소유자가 차와 잎을 잠그면 차량은 사이렌 소리를 내고 Li Auto 앱을 통해 알림을 밀어 넣습니다.
Whiplash는 리어 엔드 자동차 사고로 지속되는 가장 흔한 부상 중 하나입니다. 통계에 따르면 리어 엔드 충돌의 26%에서 운전자와 승객의 머리 또는 목이 부상을 입을 수 있습니다. 리어 엔드 충돌로 인한 탑승자의 목에 "채찍질"부상을 고려하여 충돌 안전 팀은 16 라운드의 FEA (유한 요소 분석)와 8 라운드의 물리적 검증을 수행하여 모든 작은 문제를 분석하고 해결했습니다. 충돌 중 각 사용자의 손상을 최소화 할 수 있도록 50 라운드 이상의 계획 파생이 수행되었습니다. 좌석 R & D 엔지니어 인 Feng GE는 "갑작스런 리어 엔드 충돌의 경우 이론적으로 탑승자의 머리, 가슴, 복부 및 다리가 심각하게 다 치는 것은 쉽지 않지만 약간의 위험 가능성이 있더라도 우리는 그것을 놓아주고 싶지 않습니다."
"Whiplash"안전 위험을 피하기 위해 이상은 양방향 머리 받침을 사용하는 것을 주장합니다. 이러한 이유로 일부 사용자는 오해를 받았으며 "고급스러운"것으로 간주됩니다.
Zhixing은 다음과 같이 설명했습니다. "머리 받침의 주요 기능은 목을 보호하는 것입니다. 편안함을 향상시키기 위해 앞뒤로 이동하는 기능을 갖춘 4 방향 헤드 레스트는 일반적으로 헤드 뒤의 갭 가치를 높이고 디자인 상태를 초과 할 것입니다.이 경우 충돌의 경우 목에 대한 머리 받침의 손상이 줄어들면서 두 개의 헤드가 부상을 입을 것입니다. 더 안전한 위치에 고정.
사용자는 종종 더 편안하기 위해 머리 받침에 목 베개를 추가합니다. "실제로는 매우 위험합니다. 'Whiplash'리어 엔드 충돌 중에 목 부상의 위험이 증가합니다. 충돌이 발생하면 우리가 지원해야 할 것은 그것을 방지하기위한 머리입니다." 목이가 아니라 머리가 뒤로 던져지기 때문에 이상적인 머리 받침에는 편안한 부드러운 베개가 기본으로 제공됩니다.
"좌석 안전 팀의 경우 100% 안전은 충분하지 않습니다. 우리는 자격을 갖추기 위해 120%의 성과를 달성해야합니다. 이러한 자체 요구 사항은 우리가 모방자가 될 수 없습니다. 우리는 성별과 편안함 연구와 관련하여 좌석 안전을 심화시켜야합니다. 최종적으로 말하고 자신의 운명을 통제해야합니다. 이것이 우리 팀의 존재의 의미입니다.
준비는 복잡하지만, 우리는 노동을 구하지 않고, 맛은 비싸지 만, 우리는 물질적 자원을 감히 감히하지 않습니다.
Li Auto에서 우리는 항상 안전이 가장 큰 사치라고 주장합니다.
이상적인 카시트에있는이 숨겨진 디자인과 보이지 않는 "쿵푸"는 중요한 순간에 자동차의 모든 가족 구성원을 보호 할 수 있지만, 우리는 그들이 결코 사용하지 않기를 진심으로 희망합니다.
시간 후 : 5 월 14-14-2024