최근 톈옌차 APP는 난징 즈두 신에너지 자동차 유한회사가 산업 및 상업 구조 변화를 겪었으며, 등록 자본금이 2,500만 위안에서 약 3,646만 위안으로 약 45.8% 증가했다고 발표했습니다. 파산 및 구조조정 후 4년 반 만에 지리 자동차와 엠마 전기 자동차의 지원을 받아, 베테랑 전기차 브랜드 즈두 자동차는 다시 한번 "부활"의 순간을 맞이하고 있습니다.
앞서 이륜차 선두 브랜드인 야디(Yadi)가 전기차를 개발한다는 소문이 돌면서 화제가 되고, 해외 시장에서 초소형 전기차 판매량이 안정적인 모습을 보이자 일부 관계자들은 "초소형 전기차는 '온 마을의 희망'입니다. 결국 이 시장만이 성장할 것이고, 이는 전 세계적으로 일어날 것입니다."라고 말했습니다.
한편, 2024년에는 경차 시장 경쟁이 더욱 치열해질 것으로 예상됩니다. 올해 춘절 이후 BYD는 대대적인 가격 인하를 단행하며 "전기는 석유보다 싸다"라는 슬로건을 내세웠습니다. 이후 여러 자동차 회사들이 이를 따라 10만 위안 미만의 순수 전기차 시장을 개척하면서 초소형 전기차 시장이 급격하게 활성화되었습니다.
최근 들어 초소형 전기자동차가 대중의 관심을 끌고 있습니다.
“지두의 신차는 올해 2분기에 출시될 예정이며, 에마(전기차)의 판매 채널을 활용할 가능성이 가장 높습니다.” 최근 지두와 가까운 관계자가 언론에 밝혔습니다.
초기 '전기차' 제조업체였던 란저우 즈두는 2017년 '이중 자격'을 획득하며 A00급 순수 전기차로 국내 자동차 시장의 스타 기업으로 자리매김했습니다. 그러나 2018년 하반기부터 보조금 정책 조정 및 대내외 환경 변화로 인해 란저우 즈두는 결국 파산하여 2019년 구조조정에 들어갔습니다.
"즈두의 파산 및 구조조정 과정에서 지리(Geely) 회장 리슈푸(Li Shufu)와 엠마(Emma) 테크놀로지 회장 장젠(Zhang Jian)이 핵심적인 역할을 했습니다." 위에서 언급한 관계자들에 따르면, 재편된 즈두는 자금력뿐만 아니라 연구개발(R&D), 공급망, 판매 채널 측면에서도 상당한 우위를 점하고 있으며, 지리와 엠마의 자원을 통합했습니다.
올해 초 공업정보화부에서 발표한 379번째 신차 신고 정보에는 앞서 언급한 관계자들이 언급하고 2분기에 출시될 예정인 즈두 신차가 등장했습니다. 즈두의 재가동에 대한 장황한 공식 발표에서 이 신차는 여전히 초소형 전기차로 자리매김하고 있으며, 우링 MINI EV와 장안 루민과 같은 수준이며, "즈두 레인보우"라는 이름을 가지고 있습니다.
신에너지 자동차의 막대한 시장 잠재력에 직면한 주요 이륜 전기차 기업들은 더 이상 현상 유지에 만족하지 않습니다. 즈두의 "부활"을 전후하여 야디 전기차 "자동차 제조 사건"이 인터넷에 퍼지면서 많은 논란을 불러일으켰습니다.
이 소식은 트럭 운전사가 야디에 상품을 배송하던 중 촬영한 공장 영상에서 나온 것으로 알려졌습니다. 영상에서 야디 기술자들이 차량을 분해하는 모습이 담겨 있으며, 예리한 눈을 가진 사용자라면 이 차량이 람보르기니와 테슬라 모델 3/모델 Y임을 바로 알아볼 수 있습니다.
이 소문은 근거가 없습니다. 야디는 자동차 관련 여러 직책에 연구개발 및 제품 담당자를 채용하고 있는 것으로 알려졌습니다. 널리 유포된 스크린샷을 보면, 자동차 전자 계측 엔지니어, 섀시 엔지니어, 그리고 스마트 콕핏의 수석 제품 관리자들이 주요 채용 대상입니다.
야디는 해당 소문을 반박하기 위해 나섰지만, 신에너지 자동차 산업은 내부 기술진이 논의해야 할 방향이며, 야디가 진지하게 연구해야 할 부분이 많다고 직설적으로 밝혔습니다. 이와 관련하여 야디가 후속 차량을 생산할 가능성을 배제할 수 없다는 의견도 여전히 존재합니다. 업계 일각에서는 야디가 자동차를 만든다면, 마이크로 전기차가 시장 상황을 시험해 볼 가장 좋은 방법이라고 보고 있습니다.
우링 홍광 미니EV가 만들어낸 판매 신화는 대중의 초소형 전기차에 대한 관심을 크게 높였습니다. 중국에서 신에너지 자동차가 빠르게 발전하고 있다는 것은 부인할 수 없지만, 인구 5억 명에 육박하는 농촌 시장의 막대한 소비 잠재력은 제대로 발휘되지 못하고 있습니다.
농촌 시장은 적용 모델 수 제한, 유통 채널 부족, 홍보 부족 등 여러 요인으로 인해 효과적으로 발전하기 어렵습니다. 우링 홍광 미니EV와 같은 순수 전기차의 판매 호조로 3~5선 도시와 농촌 시장에 적합한 주력 판매 제품이 등장한 것으로 보입니다.
2023년 신에너지 자동차의 농촌 진출 결과를 살펴보면, 우링 홍광 미니EV, 장안 루민, 체리 QQ 아이스크림, 우링 빙고와 같은 소형차가 일반 소비자들에게 큰 사랑을 받고 있습니다. 농촌 지역의 충전 인프라가 지속적으로 발전함에 따라, 초소형 전기차를 중심으로 한 신에너지 자동차는 거대한 저층 도시 및 농촌 시장을 공략하고 있습니다.
중화전국공상연합회 자동차상회 부회장이자 신에너지차위원회 위원장인 리진융은 수년간 마이크로 전기차 시장에 대해 확고한 낙관론을 유지해 왔습니다. "이 시장 부문은 앞으로 폭발적으로 성장할 것이 분명합니다."
하지만 작년 매출을 보면, 마이크로 전기차는 신에너지 자동차 시장에서 가장 느리게 성장하는 부문입니다.
리진융은 한편으로는 2022년부터 2023년까지 탄산리튬 가격이 높은 수준을 유지하고 배터리 가격이 계속 상승할 것이라고 분석했습니다. 가장 직접적인 영향은 10만 위안 미만의 전기차에 미칠 것입니다. 예를 들어 주행거리가 300km인 전기차의 경우 당시 탄산리튬 가격이 높아 배터리 비용이 약 5만 위안에 달했습니다. 마이크로 전기차는 가격이 낮고 이익이 적습니다. 결과적으로 많은 모델이 거의 수익성이 없게 되었고, 일부 자동차 회사는 2022~2023년에 생존하기 위해 20만~30만 위안 규모의 모델 생산으로 전환했습니다. 2023년 말, 탄산리튬 가격이 급격히 하락하여 배터리 비용이 거의 절반으로 줄어들었고, "비용에 민감한" 마이크로 전기차에 새로운 활력을 불어넣었습니다.
반면, 역사적으로 경기 침체와 소비자 심리 위축이 발생할 때마다 가장 큰 영향을 받는 시장은 10만 위안 미만 시장인 반면, 중·고가형 개량 모델은 그 영향이 뚜렷하지 않았습니다. 2023년 현재 경기는 여전히 회복 중이고, 일반 서민의 소득 수준도 높지 않아 10만 위안 미만 소비층의 자동차 소비 수요에 심각한 영향을 미치고 있습니다.
"경제가 점차 회복되고 배터리 비용이 하락하며 차량 가격이 합리적 수준으로 회복됨에 따라 초소형 전기차 시장이 빠르게 성장할 것입니다. 물론 시장 성장 속도는 경제 회복 속도에 달려 있으며, 소비자 신뢰 회복이 매우 중요합니다."라고 리진융은 말했습니다.
저렴한 가격, 작은 크기, 편리한 주차, 높은 비용 성능, 정확한 시장 포지셔닝은 초소형 전기 자동차가 인기를 얻는 기반입니다.
체푸 컨설팅의 파트너인 차오 광핑은 소비가 감소함에 따라 바람과 비로부터 자신을 보호하기 위해 저렴한 전기 자동차가 일반 사람들에게 가장 필요한 자동차 제품이라고 생각합니다.
차오광핑은 전기차 산업의 병목 현상은 배터리라고 분석했습니다. 즉, 전력 배터리의 기술 수준은 여전히 대형차의 기술 요구 사항을 충족하기 어려운 반면, 저수준 소형 전기차의 기술 요구 사항은 충족하기 쉽다는 것입니다. "조심하고 특별하면 배터리가 더 좋아질 것입니다." 마이크로는 주행 거리, 속도, 차체, 실내 공간이 작은 소형차를 의미합니다. 콩테는 전기차 보급이 배터리 기술에 의해 일시적으로 제한되며 특별 정책, 특별 보조금, 특별 기술 경로 등의 지원이 필요하다는 것을 의미합니다. 테슬라를 예로 들면, "특별한 지능"을 활용하여 사용자의 전기차 구매를 유도합니다.
초소형 전기차는 홍보가 쉬운데, 이는 차량의 동력 계산 이론에 의해 결정됩니다. 전체 에너지 소비량이 낮을수록 필요한 배터리가 줄어들고 차량 가격도 저렴해집니다. 동시에, 이는 중국의 도농 이중 소비 구조에도 영향을 받습니다. 3선, 4선, 5선 도시에서는 초소형 전기차에 대한 수요가 매우 높습니다.
차오광핑은 "국내 자동차의 가격 인하가 심각하다는 점을 감안할 때, 마이크로 전기차는 자동차 회사들이 마침내 맞붙게 될 가격 전쟁의 핵심이 될 것이며, 가격 전쟁이 결정적 단계로 접어들게 하는 단검이 될 것"이라고 말했다.
5선 도시인 윈난성 원산시의 자동차 딜러인 뤄젠푸는 초소형 전기차의 인기를 깊이 인지하고 있습니다. 그의 매장에서는 우링 훙광 미니EV, 창안 왁시 콘, 지리 레드 팬더, 체리 QQ 아이스크림 등의 모델이 큰 인기를 끌고 있습니다. 특히 3월 개학 시즌에는 아이들의 등하교를 위해 이러한 차량을 구매하는 소비자들의 수요가 매우 집중됩니다.
뤄젠푸는 초소형 전기차의 구매 및 사용 비용이 매우 저렴하고 편리하며 가격도 저렴하다고 말했습니다. 더욱이 오늘날 초소형 전기차의 품질은 전혀 뒤떨어지지 않습니다. 주행 거리는 기존 120km에서 200~300km로 늘어났으며, 구성 또한 끊임없이 개선되고 있습니다. 우링 홍광 미니EV를 예로 들면, 3세대 모델인 마카롱은 빠른 충전 속도를 유지하면서도 가격은 낮게 유지했습니다.
하지만 뤄젠푸는 무한한 잠재력을 가진 것처럼 보이는 초소형 전기차 시장은 사실 브랜드 집중도가 매우 높으며, 그 "물량" 규모도 다른 시장 부문과 크게 다르지 않다고 단호하게 지적했습니다. 대기업의 지원을 받는 모델은 탄탄하고 안정적인 공급망과 판매망을 갖추고 있어 소비자의 호감을 얻기가 더 쉽습니다. 그러나 동풍샤오후와 같은 모델은 시장의 흐름을 따라가지 못하고 그저 따라갈 수밖에 없습니다. 링바오, 펑크, 레딩과 같은 신흥 업체들은 "오랫동안 해변에서 사진을 찍혔다"고 합니다.
게시 시간: 2024년 3월 29일