1월 7일, Nano01이 공식 상장되었으며, 업계 최초의 10개 세트의 정식 출원입니다. 이 Mher E "10 in One" 초융합 고압 제어 장치 세트는 MCU, DDC, PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU, PTC와 통합되어 시스템의 소형화와 경량화를 달성하는 데 도움이 됩니다. 2023년 11월, Zhixin Technology의 전자 제어 BU는 공식적으로 최초의 S3 10-in-one 전자 제어 제품을 양산하여 리소스, 시스템 구축 및 제조 용량의 통합에 있어 확고한 진전을 이루었으며, Zhixin Technology 제품 전체에 대한 퍼즐의 가장 중요한 조각을 완성했습니다.
이러한 기업들은 왜 기업 결합을 선택할까요? 전기 구동 시스템의 통합은 가장 단순한 구조 통합을 거쳐 더욱 심층적인 통합으로 발전하고 있습니다. 오늘날 3-in-1(3 in 1) 방식이 주류를 이루었고, 다-in-1(다-in-1) 방식도 번창하여 확실한 트렌드로 자리 잡았습니다. 현재 업계는 어떤 기업들이 올인원을 추진하고 있는지, 올인원이 비용이나 성능에 미치는 영향은 무엇인지, 그리고 어떤 모델이 이를 가장 먼저 적용하고 있는지 관찰하고 고민하고 있습니다. 네온xEVA 시대. 이번 포럼에서 BYD, Changan, GAC AEON 등 OEM 업체들은 올인원 전기 구동 어셈블리를 적용 중이거나 곧 양산할 예정이라고 발표했으며, Zhixin Technology, Huawei, Wimmers의 EOD 공급업체들은 올인원 개발 또는 매칭 프로세스를 시연했습니다. 신에너지 자동차 산업의 이러한 주요 업체들은 실제 사례를 통해 위 질문에 대한 답을 제시합니다. BYD는 8-in-1 어셈블리 플랫폼을 기반으로 Dolphin을 최초로 출시했습니다. 전기 구동 3-in-1, 충전 및 분배 3-in-1, 그리고 VCU, BMS 모듈은 물리적 통합과 다양한 컨트롤러 전자 회로 및 소프트웨어 알고리즘을 융합하여 8-in-1 어셈블리를 구성합니다. 일체형 통합은 인덕턴스, 커패시터 및 연결 하네스를 절약하고, 칩을 공유하며, 리소스 공유 및 활용을 실현하고, 비용을 절감하며, 충전 전력을 크게 향상시킵니다. Deep Blue Automobile은 일체형 전기 구동 어셈블리가 전기 구동 및 전원 공급 장치, VCU, BMS, TMS 등을 통합함으로써 전기 구동 장치의 무게, 부피, 비용 및 성능 향상을 달성할 수 있다고 생각합니다. 장안 슈퍼셋 전기 구동 플랫폼은 전기 구동 시스템의 심층적인 통합을 통해 매우 낮은 Z 설계를 달성하여 탁월한 효율을 달성했습니다.
화웨이 디지털 에너지는 통합의 목적이 호스트 플랜트의 개발 주기를 간소화하고, 개발 비용을 절감하며, 주행 경험을 향상시키는 것이라고 강조했습니다. 1차 칩 융합, 전력 융합, 기능 융합, 도메인 제어 융합을 통해 BOM 수를 40%, 칩 수를 60%까지 줄일 수 있습니다. 전력 도메인 모듈을 통해 자동차 회사는 전력 도메인 통합, 검증, 개발 과정을 간소화하고 개발 효율성을 30% 향상시킬 수 있습니다. 동시에, 하이퍼 퓨전 파워 도메인 모듈은 전면 캐빈 레이아웃을 더욱 간결하게 만들고, 전면 스페어 박스를 설치하여 더 넓은 실내 공간을 확보하고, 사용자의 주행 편의성을 향상시키며, B급 차량의 공간감과 경험을 A급 순수 트램에 접목합니다. 앞서 언급한 주류 OEM 및 전기 구동 공급업체의 올인원 솔루션과 아이디어를 통합하여, 한편으로는 모터, 전기 제어 및 감속기 외부의 OBC/DDC/PDU/VCU/BMS 등의 구성 요소를 통합하고, 쉘 배선 하네스 등의 부품을 공유하며, 전자 회로와 소프트웨어 알고리즘을 융합하여 비용 절감 및 효율 향상이라는 목표를 달성하고, BOM 비용 절감을 실현합니다. 다른 한편으로는 OEM의 공급망 관리 관점에서 볼 때, 올인원은 OEM의 개발 주기를 간소화하고 개발 비용을 절감할 수 있습니다. 특히 소형 전기차 OEM은 여러 공급업체에 대한 관리 비용이 더 높고, 부품 공급업체 수를 줄이며, 더욱 통합된 전기 구동 시스템을 선택하여 관리를 간소화함으로써 운영 비용 절감 및 효율적인 관리라는 목표를 달성합니다.더 이상 소형 V에 멈추지 마십시오.NE Times는 지난 4년간 신에너지 자원 차량 데이터를 기반으로 2020년부터 2023년 11월까지 3-in-1 비중이 55.6%에서 66.5%로 증가했다고 밝혔습니다.또 다른 빠르게 성장하는 시장 점유율은 올인원으로, 4년 만에 미미한 0.5%에서 무시할 수 있는 19.1%로 성장했습니다.올인원 전기 구동 시스템의 설치 용량 증가는 전체 시스템을 능가했으며 시스템에 대한 관심이 날로 높아지고 있습니다.많은 OEM이 자체 공급망을 통해 또는 타사 공급업체와 협력하여 비용 효율적인 신에너지 자원 차량에 올인원 시스템을 적용하는 것을 모색하고 있습니다.
올인원에 사용되는 모델과 이를 뒷받침하는 선도 기업은 면밀한 분석 후 다음과 같은 특징을 보입니다.Jianghuai, Ruilan 및 BYD의 A0 및 A-Class 전기 자동차는 최초로 일체형으로 조립되었습니다.여행용 차량의 지속적인 감소와 침체 속에서 2C 소형 및 중형 전기 자동차는 비용에 더욱 민감합니다.이에 따라 OEM은 배선 하네스와 무게를 더욱 절약하고 비용 이점이 있는 올인원을 채택하기로 결정했습니다.Deep Blue, seal, Buick, look up 및 기타 B 클래스 이상 EVS의 올인원 사용 비율은 2022년 대비 크게 증가했습니다.이는 전력 도메인 컨트롤러 응용 프로그램 경험을 요약할 때 비용 및 소형화를 고려한 OEM입니다.OEM 자체 개발 및 자체 제작 올인원 비율은 93.1%입니다. BYD, Deep Blue Auto, BAIC New Energy Resources, SAIC 등 제3자가 제공하는 올인원 솔루션 비중은 6.9%로, Embol, LG, Huawei Digital Energy 등의 기업이 제공하는 멀티-인-원 솔루션을 대표합니다. LG가 생산한 8-in-1 전기 구동 시스템은 SGM이 개발한 올인원 시스템입니다. 차량 비용 절감을 위해서는 멀티-인-원 프로그램 구축이 필수적이며, 현지 공장에 멀티-인-원 도입, 적용, 홍보를 촉구했습니다. 이는 멀티-인-원 시장 점유율이 빠르게 성장할 수 있는 기회입니다. 두 번째 특징은 시장의 폭발적인 성장세를 반영합니다. 올인원 솔루션의 비용 이점은 고급 전기차의 지원을 유치하기에 충분합니다. 제3자 공급업체가 직면한 세 가지 과제는 올인원 솔루션이 차량 관점에서 전기 구동, 배터리 관리, 충전, 배전 등 여러 시스템을 조율해야 하기 때문에 OEM이 올인원 솔루션 개발에 더 적합하다는 것입니다. 그러나 BOM 비용과 관리 비용을 절감하는 관점에서 비용 지향적인 소형 및 중형 전기 자동차는 제3자 패키징 솔루션을 통해 제공될 가능성이 더 큽니다.따라서 미래의 올인원 프로모션은 고객 중심적이고 비용 지향적이며 OEM이 자체 개발하고 제3자 공급업체 시장이 제한되어 중소 OEM을 위한 것이 될 것입니다.
게시 시간: 2024년 2월 1일