새로운 에너지 차량의 개발은 본격적으로 진행되고 있으며 에너지 보충 문제는 업계가 전적으로 주목 한 문제 중 하나가되었습니다. 모든 사람이 과충전 및 배터리 교환의 장점에 대해 토론하는 동안 새로운 에너지 차량을 충전하기위한 "계획 C"가 있습니까?
아마도 스마트 폰의 무선 충전에 영향을받는 경우, 자동차의 무선 충전은 엔지니어가 극복 한 기술 중 하나가되었습니다. 언론 보도에 따르면 얼마 전까지 만해도 자동차 무선 충전 기술은 획기적인 연구를 받았습니다. 연구 개발 팀은 무선 충전 패드가 100kW의 출력 전력으로 자동차에 전력을 전달할 수 있으며, 이는 20 분 이내에 배터리 충전 상태를 50% 증가시킬 수 있다고 주장했다.
물론 자동차 무선 충전 기술은 새로운 기술이 아닙니다. 새로운 에너지 차량이 증가함에 따라 BBA, Volvo 및 다양한 국내 자동차 회사를 포함한 다양한 힘이 오랫동안 무선 충전을 탐색 해 왔습니다.
전반적으로, 자동차 무선 충전 기술은 여전히 초기 단계에 있으며, 많은 지방 정부는 또한이 기회를 잡고 향후 교통의 가능성을 탐구하고 있습니다. 그러나 비용, 전력 및 인프라와 같은 요인으로 인해 자동차 무선 충전 기술이 대규모로 상용화되었습니다. 여전히 극복해야 할 많은 어려움이 있습니다. 자동차의 무선 충전에 관한 새로운 이야기는 아직 쉽게 말하기가 쉽지 않습니다.
우리 모두 알다시피, 무선 충전은 휴대폰 산업에서 새로운 것이 아닙니다. 자동차에 대한 무선 충전은 휴대 전화에 대한 충전만큼 인기가 없지만 이미 많은 회사 들이이 기술을 모으기 위해 유치했습니다.
전반적으로, 전자기 유도, 자기장 공명, 전기장 커플 링 및 무선 파의 4 가지 주류 무선 충전 방법이 있습니다. 그 중에서도 휴대 전화와 전기 자동차는 주로 전자기 유도 및 자기장 공명을 사용합니다.
그 중에서 전자기 유도 무선 충전은 전자기 및 자기의 전자기 유도 원리를 사용하여 전기를 생성합니다. 충전 효율이 높지만 효과적인 충전 거리는 짧고 충전 위치 요구 사항도 엄격합니다. 상대적으로 말하면, 자기 공명 무선 충전은 위치 요구 사항이 낮고 충전 거리가 길어 몇 미터 ~ 몇 미터를 지원할 수 있지만 충전 효율은 전자보다 약간 낮습니다.
따라서 무선 충전 기술을 탐색하는 초기 단계에서 자동차 회사는 전자기 유도 무선 충전 기술을 선호했습니다. 대표 회사에는 BMW, Daimler 및 기타 차량 회사가 포함됩니다. 그 이후로, 자기 공명 무선 충전 기술은 Qualcomm 및 Witricity와 같은 시스템 공급 업체로 대표되는 점차 홍보되었습니다.
2014 년 7 월 초, BMW와 Daimler (현재 메르세데스-벤츠)는 전기 자동차를위한 무선 충전 기술을 공동으로 개발하기위한 협력 계약을 발표했습니다. 2018 년에 BMW는 무선 충전 시스템을 생산하기 시작했으며 5 시리즈 플러그인 하이브리드 모델의 선택 장치가되었습니다. 정격 충전 전력은 3.2kW이고 에너지 변환 효율은 85%에 도달하며 3.5 시간 내에 완전히 충전 할 수 있습니다.
2021 년, 볼보는 XC40 Pure Electric Taxi를 사용하여 스웨덴에서 무선 충전 실험을 시작할 것입니다. Volvo는 스웨덴의 Godenburg 도시에 여러 테스트 영역을 특별히 설립했습니다. 충전 차량은 충전 기능을 자동으로 시작하기 위해 도로에 내장 된 무선 충전 장치에만 주차하면됩니다. 볼보는 무선 충전 전력이 40kW에 도달 할 수 있으며 30 분 안에 100km를 이동할 수 있다고 말했다.
자동차 무선 충전 분야에서 우리나라는 항상 업계의 최전선에있었습니다. 2015 년에 China Southern Power Grid Guangxi Electric Power Research Institute는 최초의 국내 전기 자동차 무선 충전 테스트 차선을 건설했습니다. 2018 년 SAIC Roewe는 무선 충전으로 최초의 순수한 전기 모델을 출시했습니다. Faw Hongqi는 2020 년 3 월에 무선 충전 기술을 지원하는 Hongqi E-HS9를 출시했습니다.
그리고 Tesla는 또한 무선 충전 분야의 탐험가 중 하나입니다. 2023 년 6 월, Tesla는 Wiferion을 인수하기 위해 미화 7,600 만 달러를 소비하고 Tesla Engineering Germany Gmbh로 이름을 바꾸어 무선 충전을 저렴한 비용으로 활용할 계획입니다. 이전에 Tesla CEO Musk는 무선 충전에 대한 부정적인 태도를 보였고 무선 충전을 "낮은 에너지와 비효율적 인"것으로 비판했습니다. 이제 그는 그것을 유망한 미래라고 부릅니다.
물론 Toyota, Honda, Nissan 및 General Motors와 같은 많은 자동차 회사도 무선 충전 기술을 개발하고 있습니다.
많은 당사자들이 무선 충전 분야에서 장기 탐색을 수행했지만 자동차 무선 충전 기술은 여전히 현실이되고 있습니다. 개발을 제한하는 핵심 요소는 전력입니다. Hongqi E-HS9를 예로 들어 보겠습니다. 장착 된 무선 충전 기술의 최대 출력 전력은 10kW이며, 이는 느린 충전 파일의 7kW 전력보다 약간 높습니다. 일부 모델은 3.2kW의 시스템 충전 전력 만 달성 할 수 있습니다. 다시 말해, 그러한 충전 효율로 편의성은 전혀 없습니다.
물론 무선 충전의 힘이 향상되면 또 다른 이야기 일 수 있습니다. 예를 들어, 기사의 시작 부분에서 언급 한 바와 같이, 연구 개발 팀은 100kW의 출력 전력을 달성했으며, 이는 그러한 출력 전력을 달성 할 수 있다면 차량은 약 1 시간 안에 이론적으로 완전히 충전 될 수 있음을 의미합니다. 슈퍼 충전과 비교하기는 여전히 어렵지만 여전히 에너지 보충을위한 새로운 선택입니다.
사용 시나리오의 관점에서 볼 때 자동차 무선 충전 기술의 가장 큰 장점은 수동 단계를 줄이는 것입니다. 유선 충전과 비교할 때 자동차 소유자는 주차, 차에서 내리기, 총을 집어 올리거나 꽂기 및 충전 등과 같은 일련의 작업을 수행해야합니다. 타사 충전 더미에 직면 할 때 비교적 번거로운 프로세스 인 다양한 정보를 작성해야합니다.
무선 충전 시나리오는 매우 간단합니다. 운전자가 차량을 주차 한 후에는 장치가 자동으로 감지 한 다음 무선으로 충전됩니다. 차량이 완전히 충전 된 후 차량은 직접 운전하며 소유자는 더 이상 수술을 수행 할 필요가 없습니다. 사용자 경험의 관점에서 볼 때 전기 자동차를 사용할 때 사람들에게 사치감을 줄 것입니다.
자동차 무선 충전이 기업과 공급 업체로부터 많은 관심을 끌 수있는 이유는 무엇입니까? 개발 관점에서 볼 때 무인 시대의 도착은 무선 충전 기술의 큰 개발을위한 시간 일 수 있습니다. 자동차가 진정으로 무인이 되려면 충전 케이블의 족쇄를 제거하기 위해 무선 충전이 필요합니다.
따라서 많은 충전 공급 업체는 무선 충전 기술의 개발 전망에 대해 매우 낙관적입니다. 독일 거대 지멘스는 유럽과 북미의 전기 자동차에 대한 무선 충전 시장이 2028 년까지 20 억 달러에이를 것으로 예측했다. 이번에는 2022 년 6 월 초에 2,500 만 달러를 투자하여 무선 충전 자 재치에 대한 소수의 지분을 촉진하고 무선 충전 시스템의 개발을 촉진했다.
Siemens는 전기 자동차의 무선 충전이 미래에 주류가 될 것이라고 생각합니다. 충전을보다 편리하게 만드는 것 외에도 무선 충전은 자율 주행을 실현하는 데 필요한 조건 중 하나입니다. 대규모로 자율 주행 차를 출시하려면 무선 충전 기술은 필수 불가결합니다. 이것은 자율 주행의 세계에 대한 중요한 단계입니다.
물론 전망은 훌륭하지만 현실은 추악합니다. 현재 전기 자동차의 에너지 보충 방법이 점점 더 다양 해지고 있으며 무선 충전의 전망이 높아지고 있습니다. 그러나 현재 관점에서 볼 때 자동차 무선 충전 기술은 여전히 테스트 단계에 있으며 높은 비용, 느린 충전, 불일치 표준 및 느린 상용화 진행과 같은 많은 문제에 직면 해 있습니다.
충전 효율의 문제는 장애물 중 하나입니다. 예를 들어, 우리는 앞서 언급 한 홍콩 E-HS9의 효율성 문제에 대해 논의했습니다. 무선 충전의 낮은 효율이 비판되었습니다. 현재 전기 자동차의 무선 충전 효율은 무선 전송 중 에너지 손실로 인해 유선 충전의 효율성보다 낮습니다.
비용 관점에서 자동차 무선 충전을 더욱 줄여야합니다. 무선 충전은 인프라에 대한 높은 요구 사항을 가지고 있습니다. 충전 구성 요소는 일반적으로지면에 놓여 있으며, 여기에는지면 수정 및 기타 문제가 포함됩니다. 건설 비용은 필연적으로 일반 충전 더미 비용보다 높을 것입니다. 또한 무선 충전 기술 홍보 초기 단계에서 산업 체인은 미숙하고 관련 부품의 비용이 동일한 전력을 가진 가계 AC 충전 파일의 가격의 몇 배나 높아질 것입니다.
예를 들어, 영국 버스 운영자 FirstBus는 함대의 전기 화를 홍보하는 과정에서 무선 충전 기술 사용을 고려했습니다. 그러나 검사 후 각 접지 충전 패널 공급 업체는 70,000 파운드를 인용 한 것으로 밝혀졌습니다. 또한 무선 충전 도로의 건설 비용도 높습니다. 예를 들어, 스웨덴에 1.6km 떨어진 무선 충전 도로를 건설하는 비용은 약 1,250 만 달러입니다.
물론 안전 문제는 무선 충전 기술을 제한하는 문제 중 하나 일 수 있습니다. 인체에 미치는 영향의 관점에서, 무선 충전은 큰 문제가 아닙니다. 업계 및 정보 기술부에서 발표 한 "무선 충전 (전력 전송) 장비의 무선 관리 (전력 전송) 장비 (주석 초안)에 대한 임시 규정은 19-21kHz 및 79-90kHz의 스펙트럼이 무선 충전 자동차에만 전용되어 있다고 명시하고 있습니다. 관련 연구에 따르면 충전 전력이 20kW를 초과하고 인체가 충전베이스와 밀접하게 접촉 할 때만 신체에 영향을 미칠 수 있습니다. 그러나이를 통해 모든 당사자는 소비자가 인정하기 전에 안전을 계속 대중화해야합니다.
자동차 무선 충전 기술이 얼마나 실용적이고 사용 시나리오가 얼마나 편리한 지에 관계없이 대규모로 상용화되기 전에 갈 길이 멀다. 실험실을 벗어나 실제 생활로 구현하는 자동차의 무선 충전 도로는 길고 힘들다.
모든 당사자가 자동차의 무선 충전 기술을 적극적으로 탐색하고 있지만 "충전 로봇"이라는 개념도 조용히 등장했습니다. 무선 충전으로 해결해야 할 통증은 사용자 충전 편의성 문제를 나타내며, 이는 향후 무인 운전의 개념을 보완 할 것입니다. 그러나 로마로가는 길은 하나 이상 있습니다.
따라서 "충전 로봇"도 자동차의 지능형 충전 과정에서 보충자가되기 시작했습니다. 얼마 전, 베이징 하위 중앙 건설 National Green Development Pestosation Zone의 새로운 전력 시스템 실험 기지는 전기 버스를 충전 할 수있는 완전 자동 버스 충전 로봇을 출시했습니다.
전기 버스가 충전 스테이션에 들어간 후 Vision 시스템은 차량의 도착 정보를 캡처하고 백그라운드 디스패치 시스템은 즉시 로봇에 충전 작업을 발행합니다. 패스 파인딩 시스템 및 보행 메커니즘의 도움으로 로봇은 자동으로 충전 스테이션으로 운전하고 충전 건을 자동으로 잡습니다. , 전기 자동차 충전 포트의 위치를 식별하고 자동 충전 작업을 수행하기 위해 시각적 위치 기술을 사용합니다.
물론 자동차 회사는 또한 "충전 로봇"의 장점을보기 시작했습니다. 2023 년 상하이 자동차 쇼에서 Lotus는 플래시 충전 로봇을 발표했습니다. 차량을 충전 해야하는 경우 로봇은 기계적 암을 확장하고 충전 건을 차량의 충전 구멍에 자동으로 삽입 할 수 있습니다. 충전 후 총을 자체적으로 당겨 전체 공정을 시작하여 차량 충전까지 완료 할 수 있습니다.
대조적으로, 충전 로봇은 무선 충전의 편의성을 가질뿐만 아니라 무선 충전의 전력 제한 문제를 해결할 수 있습니다. 사용자는 자동차에서 나오지 않고 과충전의 즐거움을 누릴 수 있습니다. 물론 로봇 충전에는 포지셔닝 및 장애물 회피와 같은 비용 및 지능적인 문제도 포함됩니다.
요약 : 새로운 에너지 차량에 대한 에너지 보충 문제는 항상 업계의 모든 당사자가 매우 중요하다는 문제였습니다. 현재, 과충전 솔루션과 배터리 교체 솔루션은 가장 주류의 두 가지 주류 솔루션입니다. 이론적으로,이 두 솔루션은 어느 정도 사용자의 에너지 보충 요구를 충족시키기에 충분합니다. 물론 상황은 항상 앞으로 나아가고 있습니다. 아마도 무인 시대의 출현으로 무선 충전 및 충전 로봇이 새로운 기회를 안내 할 수 있습니다.
후 시간 : 4 월 13-2024 년