현지화된 운영을 강화하고 글로벌 협력을 촉진합니다.

세계 자동차 산업의 급격한 변화 속에서중국의 신에너지 자동차업계가 적극적으로 참여하고 있습니다개방적이고 혁신적인 자세로 국제 협력을 강화해야 합니다. 전동화와 지능화의 급속한 발전으로 세계 자동차 산업의 지역 구조는 심각한 변화를 겪었습니다. 최신 데이터에 따르면 올해 1~5월 중국 자동차 수출은 249만 대로 전년 동기 대비 7.9% 증가했고, 신에너지차 수출은 85만 5천 대로 전년 동기 대비 64.6% 증가했습니다. 최근 개최된 2025년 세계 신에너지차 협력 발전 포럼에서 중국 전기차 백인회 부회장 장융웨이는 기존의 "브랜드 해외+차량 투자" 모델은 새로운 세계 정세에 적응하기 어렵다며 협력의 논리와 방향을 재구성해야 한다고 지적했습니다.

장융웨이는 중국 자동차 기업과 글로벌 시장 간의 긴밀한 연계를 강화하는 것이 매우 중요하다고 강조했습니다. 중국의 풍부한 자동차 모델과 신에너지 인텔리전스를 기반으로 한 비교적 완전한 증분형 공급망을 바탕으로 기업은 글로벌 자동차 산업 발전을 촉진하고, 다른 국가의 국내 자동차 산업 발전을 지원하며, 나아가 지역 브랜드를 구축하여 산업 상호 보완성과 상생 자원을 확보할 수 있습니다. 동시에 디지털, 지능형, 표준화된 서비스 시스템을 수출하여 글로벌 시장 진출을 가속화해야 합니다.

예를 들어, 광둥 샤오펑 모터스 테크놀로지 그룹(Guangdong Xiaopeng Motors Technology Group Co., Ltd.)은 유럽 시장에서 직영 대리점, 대리점 시스템, "자회사+딜러", 그리고 일반 대리점 등 다양한 시장 모델을 모색하여 유럽 시장 전체를 아우르는 기반을 마련했습니다. 브랜드 구축 측면에서는 지역 자전거 행사 후원 등 국경을 넘나드는 마케팅 활동을 통해 지역 사회와 문화에 대한 입지를 강화하고, 이를 통해 소비자의 브랜드 인지도를 향상시켰습니다.

전체 체인 생태계의 협업적 레이아웃, 배터리 수출이 핵심이 됩니다.

중국 신에너지 자동차 기업들이 세계화됨에 따라 배터리 수출은 산업 사슬의 조화로운 발전에 중요한 부분을 차지하고 있습니다. 궈쉬안 하이테크(Guoxuan High-tech)의 전략 운영 담당 부사장인 슝융화(Xiong Yonghua)는 자사의 승용차 제품 라인이 4세대 배터리로 발전했으며, 전 세계에 8개의 R&D 센터와 20개의 생산 기지를 설립하고 1만 건 이상의 글로벌 특허 기술을 출원했다고 밝혔습니다. 유럽, 미국, 동남아시아 여러 국가의 배터리 생산 국산화 및 탄소 발자국 정책에 직면한 기업들은 점점 더 엄격해지는 시장 요구에 대응하기 위해 지방 정부 및 관련 기업과의 협력을 강화해야 합니다.

슝융화는 EU의 "신 배터리법"이 배터리 생산업체에게 배터리 수거, 처리, 재활용 및 폐기를 포함한 광범위한 책임을 요구한다고 지적했습니다. 이를 위해 궈쉬안 하이테크는 자체 재활용 공급망 구축 및 해외 전략적 파트너와의 재활용 시스템 공동 구축이라는 두 가지 방식을 통해 올해 99개의 재활용 매장을 건설할 계획입니다. 또한 배터리 원료 채굴부터 재활용까지 수직 통합된 산업 체인을 구축할 계획입니다.

또한 루이푸 란쥔 에너지(Ruipu Lanjun Energy Co., Ltd.)의 정단단(Cheng Dandan) 부총경리는 중국이 배터리, 지능형 주행, 전자 제어 등 신에너지 핵심 기술 혁신을 통해 기술 독점을 타파하고 'OEM 생산'에서 '규제 제정'으로의 전략적 전환을 실현하고 있다고 확신합니다. 신에너지 자동차의 친환경 해외 진출은 완벽한 충전 및 교환 인프라 구축, 그리고 차량, 파일, 네트워크, 저장 시스템 전체의 유기적인 배치와 불가분의 관계에 있습니다.

국제 경쟁력 강화를 위한 해외 서비스 시스템 구축

중국은 세계 최대 자동차 수출국으로 도약했으며, 제품 판매에서 서비스 제공으로, 그리고 현지 시장에서의 입지를 강화하는 방향으로 전환을 경험했습니다. 전 세계적으로 신에너지 자동차의 수가 증가함에 따라, 해외 관련 기업의 가치는 R&D, 생산, 판매에서 사용 및 서비스 연계로까지 확장되어야 합니다. 카이시 타임스 테크놀로지(선전) 유한회사의 설립자 겸 CEO인 장융싱은 신에너지 자동차 모델은 빠른 업데이트 속도, 많은 부품, 그리고 복잡한 기술 지원을 특징으로 한다고 지적했습니다. 해외 자동차 소유주들은 공인 정비소 부족, 사용 중 운영 체제 생태계 차이 등의 문제에 직면할 수 있습니다.

디지털 전환 시대에 자동차 기업들은 새로운 도전에 직면하고 있습니다. 아마존 웹 서비스(중국) 산업 클러스터 총괄 매니저인 선 타오는 안전과 규정 준수가 해외 확장 계획의 첫 단계라고 분석했습니다. 기업들은 단순히 제품을 판매하고 실패하면 반품할 수는 없습니다. 차이나 유니콤 지능형 네트워크 기술 솔루션 및 배송 부서 총괄 매니저인 바이 화는 중국 자동차 기업들이 해외 지사를 설립할 때, 식별 가능한 위험, 통제 가능한 프로세스, 그리고 추적 가능한 책임을 갖춘 글로벌 규정 준수 관리 플랫폼을 구축하여 현지 기업과의 협력 및 법률 및 규정 준수를 보장해야 한다고 제안했습니다.

바이 화는 또한 중국의 자동차 수출이 단순히 제품 수출을 넘어 산업 사슬 전반의 글로벌 구조에 있어 돌파구를 마련해야 한다고 강조했습니다. 이를 위해서는 현지 문화, 시장, 산업 사슬을 결합하여 "일국일정책"을 실현해야 합니다. 차이나 유니콤 지왕(China Unicom Zhiwang)은 전체 산업 사슬의 디지털 기반을 기반으로 현지 사업에 기반을 두고 프랑크푸르트, 리야드, 싱가포르, 멕시코시티에 현지 차량 인터넷(IoT) 서비스 플랫폼과 서비스팀을 배치했습니다.

지능화와 세계화에 힘입어 중국 자동차 산업은 "해외 전기화"에서 "해외 지능형"으로 전환하고 있으며, 이는 국제 경쟁력의 지속적인 향상을 촉진하고 있습니다. 알리바바 클라우드 인텔리전스 그룹 AI 자동차 산업 부문 부총괄 매니저인 싱 디(Xing Di)는 알리바바 클라우드가 글로벌 클라우드 컴퓨팅 네트워크 구축에 지속적으로 투자하고 가속화하며, 전 세계 모든 노드에 풀스택 AI 역량을 구축하고 해외 기업에 서비스를 제공할 것이라고 밝혔습니다.

요약하자면, 세계화 과정에서 중국 자동차 산업은 끊임없이 새로운 모델을 모색하고, 현지화된 운영을 강화하며, 전체 체인 생태계의 레이아웃을 조율하고, 해외 서비스 체계를 구축하여 복잡한 국제 시장 환경에 대처하고 지속 가능한 발전을 실현해야 합니다.

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