산업 개편 중에 전력 배터리 재활용의 전환점이 다가오고 있습니까?

Gasgoo의 "파워 배터리 사다리 활용 및 재활용 산업 보고서 (2024 Edition)"(2024 년 판) ( "보고서"라고 함)에 따르면, 2023 년에는 623,000 톤의 은퇴 한 전력 배터리가 국내에서 재활용 될 것이며 2025 년에 120 만 톤에 도달 할 것으로 예상되며 2030 년 동안 재활용 될 예정입니다.

오늘날 산업 정보 기술부는 전력 배터리 재활용 회사의 백색 목록에 대한 수용을 중단했으며, 배터리 등급 리튬 탄산염 가격은 80,000 위안/톤으로 떨어졌습니다. 업계의 니켈, 코발트 및 망간 재료의 재활용 속도는 99%를 초과합니다. 공급, 가격, 정책 및 기술과 같은 여러 요인의 지원으로 개편 기간이 진행되는 전력 배터리 재활용 산업은 변곡점에 접근 할 수 있습니다.
해체의 물결이 다가오고 있으며 업계는 여전히 표준화되어야합니다.

최근 몇 년 동안 새로운 에너지 차량의 빠른 개발로 인해 전력 배터리의 설치 용량이 지속적으로 증가하여 전형적인 새로운 에너지 포스트 사이클 산업 인 전력 배터리 재활용의 성장 공간을 강력하게 지원했습니다.

6 월 말 현재 공공 안보부의 통계에 따르면, 전국의 새로운 에너지 차량의 수는 2 억 7,700 만 명에 이르렀으며 총 차량 수의 7.18%를 차지했습니다. 1 억 3 천 3 백만 백만의 순수한 전기 자동차가 있으며, 새로운 에너지 차량의 총 수의 73.35%를 차지합니다. China Automotive Power Battery Innovation Alliance가 발표 한 데이터에 따르면 올해 상반기에만 우리 나라의 누적 전력 배터리 용량은 203.3GWH였습니다.

"보고서"는 2015 년 이래 우리 국가의 새로운 에너지 차량 판매가 폭발적인 성장을 보였으며 그에 따라 전력 배터리의 설치 용량이 증가했다고 지적했다. 5 년에서 8 년의 평균 배터리 수명에 따르면, 전력 배터리는 대규모 퇴직의 물결을 안내하고 있습니다.

중고 전원 배터리는 환경과 인체에 매우 유해하다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 전력 배터리의 각 부분의 재료는 환경의 특정 물질과 화학적으로 반응하여 오염 물질을 생산할 수 있습니다. 토양, 물 및 대기에 들어가면 심각한 오염을 일으킬 것입니다. 납, 수은, 코발트, 니켈, 구리 및 망간과 같은 금속은 농축 효과가 있으며 먹이 사슬을 통해 인체에 축적되어 인체 건강에 해를 끼칠 수 있습니다.

중고 리튬 이온 배터리의 중앙 집중식 무해 처리와 금속 재료의 재활용은 인간의 건강과 환경의 지속 가능한 개발을 보장하기위한 중요한 조치입니다. 따라서 다가오는 대규모 전력 배터리 퇴직에 직면하여 중고 전원 배터리를 올바르게 처리하는 것은 큰 의미와 긴급 성입니다.

배터리 재활용 산업의 표준화 된 개발을 촉진하기 위해 산업 정보 기술부는 준수 배터리 재활용 회사 그룹을 지원했습니다. 지금까지 계층 활용 자격을 갖춘 93 개의 회사, 해체 회사 해체 회사를 포함하여 5 개의 배치에 156 개의 전력 배터리 재활용 회사의 화이트리스트를 출시했습니다. 재활용 자격을 갖춘 51 개의 회사와 두 자격을 갖춘 12 개 회사가 있습니다.

위에서 언급 한 "일반 부대"외에도 시장 잠재력이 큰 전력 배터리 재활용 시장은 많은 회사의 유입을 유치했으며, 전체 리튬 배터리 재활용 산업의 경쟁은 작고 흩어져있는 상황을 보여주었습니다.

"보고서"는 올해 6 월 25 일 현재 180,878 개의 국내 전력 배터리 재활용 관련 회사가 존재했으며 그 중 49,766 개가 2023 년에 등록되어 전체 존재의 27.5%를 차지할 것이라고 지적했다. 이 180,000 개 회사 중 65%는 자본을 5 백만 미만으로 등록했으며 기술 강점, 재활용 프로세스 및 비즈니스 모델을 더욱 향상시키고 개발 해야하는 "소규모 워크숍 스타일"회사입니다.

일부 업계 내부자들은 우리 나라의 전력 배터리 캐스케이드 활용 및 재활용이 개발을위한 좋은 토대를 가지고 있지만 전력 배터리 재활용 시장은 혼란에 빠졌으며 포괄적 인 활용 능력을 개선해야하며 표준화 된 재활용 시스템을 개선해야합니다.

여러 요인이 중첩되면 업계가 변곡점에 도달 할 수 있습니다.

China Battery Industry Research Institute 및 기타 기관에서 발표 한 중국의 리튬 이온 배터리 배터리 재활용, 해체 및 Echelon Utilization Industry (2024) 개발에 대한 백서는 2023 년에 623,000 톤의 리튬 이온 배터리가 전국적으로 623,000 톤의 리튬 이온 배터리가 실제로 재활용 된 것으로 발표 된 156 개의 회사에 의해 재활용되었음을 보여줍니다. 폐기물 전력 배터리는 연간 3 억 7,930 만 톤에 이르며 전체 산업의 명목 용량 활용률은 16.4%에 불과합니다.

Gasgoo는 전력 배터리 원료의 가격 영향과 같은 요인으로 인해 업계가 이제 개편 단계에 들어갔다는 것을 이해합니다. 일부 회사는 전체 산업의 재활용 속도에 대한 데이터를 25%이하로 제공했습니다.

우리 나라의 새로운 에너지 차량 산업이 고속 개발에서 고품질 개발로 이동함에 따라 전력 배터리 재활용 산업의 감독도 점점 엄격 해지고 있으며 산업 구조는 최적화 될 것으로 예상됩니다.

올해 3 월, 산업 및 정보 기술부가 "재생 가능한 자원의 포괄적 인 활용을위한 표준화 된 조건과 2024 년의 기계 및 전기 제품의 재 제조"를 현지 산업 및 정보 당국에 기업의 응용 프로그램에 대한 통지를 발행했을 때, "새로운 에너지 전력 배터리 종합 적용의 수락"은 "표준화 된 조건을 사용하여 기존의 선동을위한 수용의 정지"를 언급했다. 이 정학의 목적은 화이트리스트를받은 회사를 재검토하고 자격이없는 기존 화이트리스트 회사에 대한 정류 요구 사항을 제안하거나 화이트리스트 자격을 취소하는 것으로보고되었습니다.

자격 애플리케이션의 정지로 인해 전력 배터리 재활용 화이트리스트의 "일반 군대"에 가입 할 준비를하고있는 많은 회사들이 놀랐습니다. 현재 대규모 및 중간 크기의 리튬 배터리 재활용 프로젝트에 대한 입찰에서 회사를 화이트리스트에 올리겠다고 분명히 요구했습니다. 이 움직임은 생산 능력 투자 및 건설을 위해 리튬 배터리 재활용 산업에 냉각 신호를 보냈습니다. 동시에, 이것은 이미 화이트리스트를 얻은 회사의 자격 컨텐츠를 증가시킵니다.

또한 최근에 발행 된 "대규모 장비 업데이트 및 소비재 거래를위한 행동 계획"은 해체 된 전력 배터리, 재활용 재료 등에 대한 수입 표준 및 정책을 신속하게 개선 할 것을 제안합니다. 이제 퇴직 한 전원 배터리의 수입은 의제에 있으며, 이는 우리 국가의 전력 배터리 재활용 관리에서 새로운 정책 신호를 공개합니다.

8 월, 배터리 등급 리튬 탄산염 가격은 80,000 위안/톤을 초과하여 전력 배터리 재활용 산업에 그림자를 주조했습니다. 8 월 9 일 상하이 철강 연맹이 발표 한 데이터에 따르면, 배터리 등급 리튬 탄산염의 평균 가격은 79,500 위안/톤으로보고되었습니다. 배터리 등급 리튬 탄산염 가격 상승은 리튬 배터리 재활용 가격을 높여서 모든 생계의 회사를 유치하여 재활용 트랙으로 돌진했습니다. 오늘날, 탄산 리튬의 가격은 계속 하락하고 있으며, 이는 산업의 발전에 직접 영향을 미쳤으며 재활용 회사는 충격의 잔인한 영향을 미쳤습니다.

세 가지 모델 각각에는 고유 한 장점과 단점이 있으며 협력은 주류가 될 것으로 예상됩니다.

전원 배터리가 해체 된 후, 보조 활용 및 해체 및 재활용은 두 가지 주요 처리 방법입니다. 현재, Echelon 이용 프로세스는 매우 복잡하며 경제는 기술적 진보와 새로운 시나리오의 개발이 시급히 필요합니다. 해체 및 재활용의 본질은 처리 이익을 얻는 것이며 기술과 채널은 핵심 영향 요인입니다.

"보고서"는 다양한 재활용 엔티티에 따르면 현재 업계에는 세 가지 재활용 모델이 있다고 지적합니다. 전력 배터리 제조업체는 본체로서의 전력 배터리 제조업체, 본체로서의 차량 회사 및 주체로서 제 3 자 회사입니다.

전력 배터리 재활용 산업의 수익성과 심각한 도전이 감소하는 맥락 에서이 세 가지 재활용 모델의 대표 회사는 기술 혁신, 비즈니스 모델 변경 등을 통해 수익성을 달성하고 있음을 주목할 가치가 있습니다.

생산 비용을 더욱 줄이고, 제품 재활용을 달성하고, 원자재 공급을 보장하기 위해 CATL, Guoxuan High-Tech 및 Yiwei 리튬 에너지와 같은 전력 배터리 회사는 리튬 배터리 재활용 및 재생 사업을 배포했습니다.

CATL의 지속 가능한 개발 책임자 인 Pan Xuexing은 한 번 CATL에는 자체 원 스톱 배터리 재활용 솔루션이있어 배터리의 방향성 폐쇄 루프 재활용을 실제로 달성 할 수 있다고 말했습니다. 폐기물 배터리는 재활용 공정을 통해 배터리 원료로 직접 전환되며, 다음 단계에서 배터리에 직접 사용할 수 있습니다. 공개 보고서에 따르면 CATL의 재활용 기술은 니켈, 코발트 및 망간에 대해 99.6%의 회복 속도와 91%의 리튬 회복 속도를 달성 할 수 있습니다. 2023 년에 CATL은 약 13,000 톤의 탄산염을 생산하고 약 100,000 톤의 중고 배터리를 재활용했습니다.

작년 말, "새로운 에너지 차량에 대한 전력 배터리의 포괄적 인 활용을위한 관리 조치 (주석 초안)"가 출시되어 다양한 비즈니스 엔터티가 전원 배터리의 포괄적 인 활용에 있어야하는 책임을 명확히했습니다. 원칙적으로 자동차 제조업체는 설치된 전원 배터리에 대한 책임을 져야합니다. 재활용 주제 책임.

현재 OEM은 파워 배터리 재활용에서 큰 성과를 거두었습니다. Geely Automobile은 7 월 24 일에 새로운 에너지 차량의 재활용 및 재 제조 능력 개선을 가속화하고 있다고 발표했으며 전력 배터리의 니켈, 코발트 및 망간 재료에 대해 99% 이상의 복구 속도를 달성했다고 발표했습니다.

2023 년 말에 Geely의 Evergreen New Energy는 총 9,026.98 톤의 중고 전력 배터리를 처리하여 추적 시스템으로 입력하여 약 4,923 톤의 니켈 설페이트, 2,210 톤의 코발트 황산염, 1,974 톤의 망간 황산염 및 1,681 톤의 1,681 TOMS. 재활용 제품은 주로 회사의 3 배 전구체 제품을 준비하는 데 사용됩니다. 또한 Echelon 응용 프로그램에 사용할 수있는 오래된 배터리를 특별 테스트함으로써 Geely의 자체 현장 물류 지게차에 적용됩니다. 지게차의 Echelon 활용을위한 현재 파일럿 프로젝트가 시작되었습니다. 조종사가 완료되면 전체 그룹으로 홍보 할 수 있습니다. 그때까지 그룹 내 2,000 개 이상의 전기 자동차의 요구를 충족시킬 수 있습니다. 지게차의 일일 운영 요구.

제 3 자 회사로서 GEM은 또한 올해 1 분기에 7,900 톤의 전력 배터리 (0.88GWH)를 재활용하고 해체했으며 전년 대비 27.47%증가했으며 연중 45,000 톤의 전력 배터리를 재활용하고 해체 할 계획이라고 언급했습니다. 2023 년에 GEM은 전년 대비 57.49%증가한 27,454 톤의 전력 배터리 (3.05GWH)를 재활용하고 해체했습니다. 전력 배터리 재활용 사업은 전년 대비 81.98%증가한 11 억 1,100 억 위안의 영업 소득을 달성했습니다. 또한 GEM은 현재 중국에서 가장 많은 5 개의 새로운 에너지 폐기물 전력 배터리 배터리 포괄적 인 활용 표준 발표 회사를 보유하고 있으며 BYD, Mercedes-Benz China, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng 승용차, Chery Automobile 등의 방향 적 재활용 협력 모델을 만들었습니다.

세 가지 모델 각각에는 고유 한 장점과 단점이 있습니다. 본체로서 배터리 제조업체와의 재활용은 중고 배터리의 방향성 재활용을 실현하는 데 도움이됩니다. OEM은 전반적인 재활용 비용을 낮추기 위해 명백한 채널 이점의 혜택을 누릴 수 있으며, 타사 회사는 배터리를 지원할 수 있습니다. 자원의 활용을 극대화합니다.

앞으로 배터리 재활용 산업의 장벽을 깨는 방법은 무엇입니까?

"보고서"는 산업 체인의 업스트림과 하류 사이의 심층적 인 협력을 가진 산업 제휴가 고효율과 저렴한 비용으로 폐 루프 배터리 재활용 및 재사용 산업 체인을 만드는 데 도움이 될 것이라고 강조합니다. 다수의 협력을 가진 산업 체인 동맹은 배터리 재활용의 주류 모델이 될 것으로 예상됩니다.