현재 신에너지 자동차 카테고리는 과거를 크게 뛰어넘어 "꽃피는" 시대에 접어들었습니다. 최근 체리(Chery)는 iCAR를 출시하여 최초의 박스형 순수 전기 오프로드 승용차가 되었고, BYD의 Honor Edition은 신에너지 자동차의 가격을 내연기관 자동차보다 낮췄으며, Look Up 브랜드는 계속해서 가격을 새로운 수준으로 끌어올리고 있습니다. 샤오펑 모터스는 향후 3년간 30종의 신차를 출시할 계획이며, 지리(Geely)의 하위 브랜드 또한 지속적으로 성장하고 있습니다. 신에너지 자동차 기업들은 제품/브랜드 열풍을 일으키고 있으며, 그 기세는 "아이가 많을수록 경쟁이 심화된다"라는 과거 내연기관 자동차의 역사를 넘어섰습니다.
신에너지 자동차는 구조가 비교적 단순하고 지능화, 그리고 전기화되어 있어 프로젝트 수립부터 차량 출시까지의 주기가 기존 연료 자동차보다 훨씬 짧은 것은 사실입니다. 이는 기업이 혁신을 추진하고 새로운 브랜드와 제품을 신속하게 출시할 수 있는 편의성을 제공하기도 합니다. 하지만 시장 수요를 고려하여 자동차 기업들은 시장 인지도를 높이기 위해 "다자간 생산"과 "우생학" 전략을 명확히 해야 합니다. "다자간 제품"은 자동차 기업이 다양한 소비자의 요구를 충족할 수 있는 풍부한 제품군을 보유하고 있음을 의미합니다. 하지만 "확산"만으로는 시장에서의 성공을 보장할 수 없으며, "우생학" 또한 필수적입니다. 여기에는 제품 품질, 성능, 지능화 등의 측면에서 탁월한 성과를 달성하는 것뿐만 아니라, 정확한 시장 포지셔닝 및 마케팅 전략을 통해 제품이 목표 소비자에게 더 효과적으로 도달할 수 있도록 하는 것이 포함됩니다. 일부 분석가들은 신에너지 자동차 기업들이 제품 다양성을 추구하는 동시에 제품 최적화와 혁신에도 집중해야 한다고 지적했습니다. 진정으로 "더 많이 생산하고 우생학"을 실천해야만 치열한 시장 경쟁에서 두각을 나타내고 소비자의 호감을 얻을 수 있습니다.
01
전례 없는 풍부한 제품
2월 28일, 체리자동차의 신에너지 자동차 브랜드 iCAR의 첫 번째 모델인 iCAR 03이 출시되었습니다. 총 6가지 모델이 다양한 구성으로 출시되었으며, 공식 판매 가격은 10만 9,800위안에서 16만 9,800위안입니다. 이 모델은 젊은층을 주요 소비층으로 삼아 순수 전기 SUV 가격을 10만 위안대로 낮추는 데 성공하며 A급 자동차 시장에 성공적으로 진입했습니다. BYD는 2월 28일, 한(Han)과 탕(Tang) 아너 에디션(Honor Edition)의 그랜드 슈퍼 런칭 컨퍼런스를 개최하여 두 모델의 시작 가격을 16만 9,800위안으로 책정했습니다. 지난 한 달 동안 BYD는 합리적인 가격이 특징인 아너 에디션 모델 5종을 출시했습니다.
3월 들어 신차 출시 열풍이 더욱 거세졌습니다. 3월 6일에만 7개의 신차가 출시되었습니다. 대거 출시된 신차들은 가격 측면에서 꾸준히 성장세를 보일 뿐만 아니라 순수 전기차 시장과 내연기관 자동차 시장 간의 가격 격차를 점차 좁히거나 심지어 더 줄였습니다. 중상급 브랜드 분야에서도 성능과 사양의 지속적인 개선으로 고급차 시장의 경쟁이 더욱 치열해졌습니다. BYD, 지리, 체리, 그레이트월, 창안 등 주요 독립 브랜드들이 신차 출시를 적극적으로 확대하며 신제품 출시 속도를 높이고 있습니다. 특히 신에너지차 분야에서는 마치 우후죽순처럼 신차들이 쏟아져 나오고 있습니다. 같은 회사 내에서도 시장 경쟁이 매우 치열하며, 같은 브랜드 내에서도 여러 신차 브랜드 간의 동질적인 경쟁이 어느 정도 존재하여 브랜드 구분이 점점 더 어려워지고 있습니다.
02
"롤빵을 빨리 만들어요"
신에너지 자동차 분야의 가격 경쟁이 심화되고 있으며, 특히 휘발유 차량은 경쟁에서 밀리지 않고 있습니다. 연료 차량은 교체 보조금 등 다양한 마케팅 전략을 통해 자동차 시장의 가격 경쟁을 더욱 심화시키고 있습니다. 이러한 가격 경쟁은 가격 경쟁에만 국한되지 않고 서비스, 브랜드 등 다방면으로 확대되고 있습니다. 중국자동차공업협회 천스화 부사무총장은 올해 자동차 시장의 경쟁이 더욱 치열해질 것으로 전망했습니다.
중국자동차공업협회 부총책임자인 쉬하이둥은 중국자동차신문 기자와의 인터뷰에서 신에너지차 시장의 지속적인 확대와 기업의 전반적인 경쟁력 향상으로 신에너지차가 점차 가격 결정에 영향력을 행사하고 있다고 말했습니다. 현재 신에너지차 가격 결정 체계는 더 이상 연료차를 지칭하지 않고 독자적인 가격 결정 논리를 형성하고 있습니다. 특히 아이디얼(Ideal)과 니오(NIO)와 같은 일부 고급 브랜드는 일정 수준의 브랜드 영향력을 확보한 후 가격 결정 능력도 향상되었습니다. 이후 개선되고 있습니다.
선도적인 신에너지 자동차 기업들이 공급망에 대한 통제력을 강화함에 따라 공급망 관리 및 통제가 더욱 엄격해졌으며, 비용 절감 및 효율성 향상 능력 또한 지속적으로 향상되고 있습니다. 이는 공급망 전반의 비용 절감을 직접적으로 촉진하여 제품 가격 하락을 촉진합니다. 특히 전기차 및 지능형 부품 조달과 관련하여, 이들 기업은 과거 공급업체의 견적을 수동적으로 수용했던 방식에서 대량 구매를 통해 가격을 협상하는 방식으로 전환하여 부품 조달 비용을 지속적으로 낮추고 있습니다. 이러한 규모 효과 덕분에 완성차 제품의 가격은 더욱 낮아지고 있습니다.
치열한 시장 가격 경쟁에 직면하여 자동차 회사들은 "빠른 생산" 전략을 채택했습니다. 자동차 회사들은 신에너지 자동차의 개발 주기를 단축하고 신차 출시를 앞당겨 다양한 시장 부문에서 기회를 잡기 위해 노력하고 있습니다. 가격이 지속적으로 하락하는 가운데, 자동차 회사들은 제품 성능 향상에 대한 노력을 게을리하지 않았습니다. 차량의 기계적 성능과 주행 경험을 개선하는 동시에, 스마트 평등을 현재 시장 경쟁의 핵심으로 삼고 있습니다. 체리 자동차 관계자는 iCAR03 출시 행사에서 AI 소프트웨어와 하드웨어의 조합을 최적화함으로써 iCAR03이 젊은 세대에게 비용 효율적인 지능형 주행 경험을 제공하는 것을 목표로 한다고 밝혔습니다. 오늘날 시중에는 더 저렴한 가격으로 더 높은 성능의 스마트 주행 경험을 추구하는 모델들이 많습니다. 이러한 현상은 자동차 시장에서 흔히 볼 수 있습니다.
03
“우생학”은 무시될 수 없다
제품이 점점 풍부해지고 가격이 지속적으로 하락함에 따라 자동차 회사의 "다세대" 전략은 가속화되고 있습니다. 거의 모든 회사, 특히 독립 브랜드는 피할 수 없는 전략입니다. 최근 몇 년 동안 주류 독립 브랜드는 시장 점유율 확대를 위해 멀티 브랜드 전략을 실행해 왔습니다. 예를 들어 BYD는 이미 5개 브랜드를 포함하여 보급형부터 고급형까지 다양한 제품군을 보유하고 있습니다. 보도에 따르면, 오션(Ocean) 시리즈는 10만~20만 위안 규모의 젊은 사용자 시장을, 다이너스티(Dynasty) 시리즈는 15만~30만 위안 규모의 중장년층을, 덴자(Denza) 브랜드는 30만 위안 이상의 가족용 자동차 시장을, 팡바오(Fangbao) 브랜드는 30만 위안 이상의 시장을 공략하고 있습니다. 30만 위안 이상의 시장은 개인화를 중시하며, 업사이트(Upsight) 브랜드는 100만 위안 규모의 고급형 시장에 포지셔닝하고 있습니다. 이러한 브랜드의 제품 업데이트는 가속화되고 있으며, 1년 안에 여러 신제품이 출시될 예정입니다.
체리는 iCAR 브랜드 출시와 함께 체리, 싱투, 지투, iCAR의 4대 브랜드 시스템 구축을 완료했으며, 2024년에는 각 브랜드의 신제품을 출시할 계획이다. 예를 들어 체리 브랜드는 연료 및 신에너지 경로를 동시에 개발하고 티고, 아리조, 디스커버리, 펑윈 등 4대 주요 모델 시리즈를 지속적으로 풍부하게 할 예정이다. 싱투 브랜드는 2024년에 다양한 연료, 플러그인 하이브리드, 순수 전기, 펑윈 모델을 출시할 계획이다. 확장된 범위 모델도 출시할 예정이다. 지투 브랜드는 다양한 SUV와 오프로드 차량을 출시할 예정이며, iCAR도 A0급 SUV를 출시할 예정이다.
지리는 갤럭시, 지오메트리, 루이란, 링크앤코, 스마트, 폴스타, 로터스 등 다양한 신에너지 자동차 브랜드를 통해 고급, 중급, 저가 시장을 모두 아우르고 있습니다. 또한, 창안 치위안, 선란, 아비타 등 신에너지 브랜드들도 신제품 출시에 박차를 가하고 있습니다. 신차 생산 기업인 샤오펑 모터스는 향후 3년간 30종의 신차를 출시할 계획이라고 발표했습니다.
이러한 브랜드들은 단기간에 수많은 브랜드와 제품을 출시했지만, 진정한 히트를 치는 브랜드는 많지 않습니다. 반면 테슬라나 아이딜(Ideal)과 같은 소수의 기업은 한정된 제품군으로 높은 매출을 달성했습니다. 테슬라는 2003년 이후 글로벌 시장에서 단 6개 모델만 판매했고, 중국에서는 모델 3와 모델 Y만 양산되지만 판매량은 결코 과소평가할 수 없습니다. 지난해 테슬라(상하이) 유한회사는 70만 대 이상의 차량을 생산했으며, 그중 모델 Y의 중국 내 연간 판매량은 40만 대를 돌파했습니다. 마찬가지로 리 오토(Li Auto)는 3개 모델로 약 38만 대의 차량을 판매하며 "우생학"의 모범 사례가 되었습니다.
국무원 발전연구센터 시장경제연구소 왕칭 부소장은 치열한 시장 경쟁 속에서 기업들은 다양한 시장 세분시장의 니즈를 깊이 있게 탐구해야 한다고 강조했습니다. "더 많은 것"을 추구하는 동시에 "탁월함"에도 더욱 집중해야 하며, 제품 품질과 품질 창조를 무시한 채 양만 맹목적으로 추구해서는 안 됩니다. 멀티 브랜드 전략을 통해 시장 세분시장을 포괄하고 더 나은 성과를 낼 때만이 기업은 진정한 돌파구를 찾을 수 있습니다.
게시 시간: 2024년 3월 15일