NIO의 두 번째 브랜드가 공개되었습니다. 3월 14일, Gasgoo는 NIO의 두 번째 브랜드 이름이 Letao Automobile이라는 사실을 알게 되었습니다. 최근 공개된 사진을 보면 Ledo Auto의 영문 이름은 ONVO이고, N 모양은 브랜드 로고이며, 후면 로고를 보면 모델명이 "Ledo L60"임을 알 수 있습니다.
NIO의 회장 리빈은 사용자들에게 '乐道'의 브랜드 의미, 즉 가족의 행복, 집안일, 그리고 이에 대한 이야기를 한다는 것을 설명했다고 합니다.
공개 정보에 따르면 NIO는 Ledao, Momentum, Xiangxiang 등 여러 개의 신규 상표를 등록했습니다. 그중 Letao의 출원일은 2022년 7월 13일이며, 출원인은 NIO Automotive Technology (Anhui) Co., Ltd.입니다. 매출이 증가하고 있나요?
시간이 다가오면서 새로운 브랜드에 대한 구체적인 세부 정보가 점차 드러나고 있습니다.
최근 실적 발표에서 리빈은 NIO의 대중 소비자 시장을 겨냥한 신규 브랜드가 올해 2분기에 출시될 것이라고 밝혔습니다. 첫 번째 모델은 3분기에 출시되고, 대량 인도는 4분기에 시작될 예정입니다.
리빈은 또한 새 브랜드의 두 번째 차량은 대가족을 위한 SUV라고 밝혔습니다. 이미 금형 제작 단계에 들어섰으며, 2025년에 출시될 예정입니다. 세 번째 차량도 개발 중입니다.
기존 모델을 기준으로 볼 때, NIO의 두 번째 브랜드 모델의 가격은 20만~30만 위안 사이가 될 것으로 보인다.
리빈은 이 모델이 테슬라 모델 Y와 직접 경쟁하게 될 것이며, 가격은 테슬라 모델 Y보다 약 10% 저렴할 것이라고 말했습니다.
현재 테슬라 모델 Y의 기준 가격이 25만 8,900~36만 3,900위안인 것을 고려하면, 신형 모델의 가격은 10% 인하되어, 기본 가격이 약 23만 위안으로 낮아질 것으로 예상됩니다. NIO의 최저가 모델인 ET5의 기본 가격은 29만 8,000위안으로, 신형 모델의 고급 모델은 30만 위안 미만으로 책정될 것으로 예상됩니다.
NIO 브랜드의 고급 포지셔닝과 차별화하기 위해 새로운 브랜드는 독립적인 마케팅 채널을 구축할 예정입니다. 리빈은 새로운 브랜드는 별도의 판매망을 활용하지만, 애프터서비스는 NIO 브랜드의 기존 애프터서비스 시스템을 일부 활용할 것이라고 밝혔습니다. "2024년까지 회사의 목표는 신규 브랜드를 위한 최소 200개 매장의 오프라인 네트워크를 구축하는 것입니다."
배터리 교체 측면에서, 새로운 브랜드 모델은 NIO의 핵심 경쟁력 중 하나인 배터리 교체 기술을 지원할 예정입니다. NIO는 NIO 전용 네트워크와 공유 전원 교체 네트워크, 두 가지 전원 교체 네트워크를 구축할 것이라고 밝혔습니다. 그중에서도 새로운 브랜드 모델은 공유 전원 교체 네트워크를 사용할 예정입니다.
업계에 따르면, 올해 웨이라이의 하락세를 반전시킬 수 있을지 여부는 비교적 저렴한 가격의 신규 브랜드가 핵심이 될 것으로 보인다.
NIO는 3월 5일 2023년 연간 재무 보고서를 발표했습니다. 연간 수익과 매출은 전년 대비 증가했고 손실은 더욱 확대되었습니다.
재무 보고서에 따르면 NIO는 2023년 전체 매출이 556억 2천만 위안으로 전년 대비 12.9% 증가했고, 연간 순손실은 43.5% 확대되어 207억 2천만 위안에 달했습니다.
현재 현금 보유액 측면에서 작년 하반기에 외국 투자 기관이 총 33억 달러 규모의 두 차례 전략적 투자를 한 덕분에 NIO의 현금 보유액은 2023년 말까지 573억 위안으로 증가했습니다. 현재 손실로 판단할 때, 웨이라이는 아직 3년간의 안전 기간이 있습니다.
NIO는 "자본시장 측면에서 NIO는 국제적으로 유명한 자본의 호의를 받고 있으며, 이로 인해 NIO의 현금 보유액이 크게 늘어났고 2025년 '결승전'을 준비하기에 충분한 자금을 보유하고 있다"고 밝혔다.
NIO의 손실 중 R&D 투자가 가장 큰 비중을 차지하며, 매년 증가하는 추세입니다. 2020년과 2021년 NIO의 R&D 투자액은 각각 25억 위안과 46억 위안이었지만, 이후 증가세가 가파르게 증가하여 2022년에는 108억 위안으로 전년 대비 134% 이상 증가했고, 2023년에는 23.9% 증가한 134억 3천만 위안에 이를 것으로 예상됩니다.
하지만 NIO는 경쟁력 강화를 위해 투자를 줄이지 않을 것입니다. 리빈은 "앞으로도 회사는 분기당 약 30억 위안의 R&D 투자를 유지할 것"이라고 밝혔습니다.
신에너지 자동차 기업에 있어서 높은 R&D 투자는 나쁜 것이 아니지만, NIO의 낮은 투입-산출 비율은 업계가 이를 의심하는 주요 이유입니다.
데이터에 따르면 NIO는 2023년에 16만 대의 차량을 공급할 것으로 예상되며, 이는 2022년 대비 30.7% 증가한 수치입니다. 올해 1월 NIO는 10,100대, 2월에는 8,132대를 공급했습니다. 판매량은 여전히 NIO의 병목 현상입니다. 단기적인 차량 인도량 증대를 위해 작년에 다양한 홍보 전략을 도입했지만, 연간 판매 목표를 달성하지 못했습니다.
비교를 위해 Ideal의 2023년 R&D 투자는 105만 9000위안, 순이익은 118억 위안, 연간 판매량은 37만 6000대가 될 것입니다.
하지만 컨퍼런스 콜에서 리빈은 올해 NIO의 매출에 대해 매우 낙관적인 전망을 내놓았으며, 월 판매량 2만 대로 회복될 것으로 확신했습니다.
그리고 2만대 수준으로 돌아가려면 두 번째 브랜드가 필수적입니다.
리빈은 NIO 브랜드는 여전히 매출 총이익률에 더 중점을 두고 판매량을 위한 가격 경쟁을 하지 않을 것이라고 말했습니다. 반면, 두 번째 브랜드는 특히 새로운 시대에 매출 총이익률보다 판매량을 우선시할 것이라고 덧붙였습니다. 초기에는 수량의 우선순위가 훨씬 높을 것입니다. 저는 이러한 조합이 회사의 장기적인 운영에도 더 나은 전략이라고 생각합니다.
또한 리빈은 내년에 NIO가 수십만 위안에 불과한 가격대의 신규 브랜드를 출시할 것이며, NIO의 제품이 더 넓은 시장을 차지할 것이라고 밝혔습니다.
2024년, 가격 인하의 물결이 다시 불면서 자동차 시장의 경쟁은 더욱 치열해질 것입니다. 업계는 올해와 내년 자동차 시장이 대대적인 개편에 직면할 것으로 전망합니다. 니오(Nio)나 샤오펑(Xpeng)처럼 수익성이 낮은 신생 자동차 회사들은 위기에서 벗어나려면 어떤 실수도 해서는 안 됩니다. 현금 보유액과 브랜드 계획으로 미루어 볼 때, 웨이라이(Weilai) 역시 만반의 준비를 갖추고 있으며, 치열한 경쟁을 기다리고 있습니다.
게시 시간: 2024년 3월 19일