순수전기vs플러그인하이브리드, 이제 신에너지 수출 성장의 주역은 누구인가?

동력 유형 측면에서 볼 때, 전통적인 연료 차량은 여전히 ​​수출의 주요 동력입니다. 7개월간 누적 수출량은 255만4000대로 전년 동기 대비 34.6% 증가했다. 반면 같은 기간 신에너지차 누적 수출량은 70만8천대로 전년 동기 대비 11.4% 증가했다. 성장률이 크게 둔화되면서 전체 자동차 수출에 대한 기여도도 감소했다.
2023년 이전에는 신에너지 자동차가 우리나라의 자동차 수출을 이끄는 주요 원동력이었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 2023년 우리나라 자동차 수출은 전년 대비 57.9% 증가한 491만대를 기록할 전망이다. 이는 연료자동차 성장률보다 높은데, 이는 주로 신에너지 분야의 전년 대비 77.6% 성장에 따른 것이다. 차량. 2020년부터 신에너지차 수출은 2배 이상의 성장률을 유지해 연간 수출량이 10만대 미만에서 2022년 68만대로 급증했다.

그러나 올해 신에너지차 수출 증가율이 둔화되면서 우리나라 전체 자동차 수출 실적에 영향을 미쳤다. 전체 수출량은 여전히 ​​전년 동기 대비 30% 가까이 증가했지만, 전월 대비 감소세를 보였다. 7월 자료에 따르면 우리나라 자동차 수출은 전년 동기 대비 19.6% 증가했고, 전월 대비 3.2% 감소했다.
신에너지차의 경우, 올해 7월까지 수출량이 11%라는 두 자릿수 증가세를 유지했지만, 지난해 같은 기간의 1.5배 증가에 비해 크게 감소했다. 불과 1년 만에 우리나라의 신에너지차 수출은 이렇게 큰 변화를 맞이했습니다. 왜?

신에너지차 수출 둔화

올해 7월 우리나라의 신에너지차 수출은 10만3000대로 전년 동기 대비 2.2% 증가에 그쳤고 성장률도 더욱 둔화됐다. 이에 비해 6월 이전 월별 수출 물량은 대부분 여전히 전년 동기 대비 10% 이상의 증가율을 유지했다. 그러나 지난해 흔했던 월 매출 2배 증가 추세는 더 이상 나타나지 않는다.
이 현상의 형성은 여러 요인에 기인합니다. 우선, 신에너지차 수출 기반이 크게 늘어난 것이 성장 성과에 영향을 미쳤다. 2020년 우리나라의 신에너지차 수출량은 약 10만대에 이를 것으로 예상된다. 베이스가 작고 성장률이 강조되기 쉽습니다. 2023년까지 수출량은 120만3000대로 급증했다. 저변 확대로 인해 높은 성장률을 유지하기 어렵고, 성장률 둔화도 당연하다.

둘째, 주요 수출국의 정책 변화가 우리나라의 신에너지차 수출에 영향을 미치고 있다.

관세청 자료에 따르면 올해 상반기 우리나라 신에너지 자동차 수출 상위 3개국은 브라질, 벨기에, 영국이었습니다. 또한 스페인, 독일 등 유럽 국가들도 우리나라의 신에너지 수출에 중요한 시장이다. 지난해 우리나라의 유럽 수출 신에너지차 판매량은 전체의 약 40%를 차지했다. 그러나 올해 EU 회원국 매출은 30% 안팎으로 떨어지는 등 전반적으로 감소세를 보였다.

이런 상황을 초래한 핵심 요인은 우리나라의 수입 전기차에 대한 유럽연합(EU)의 반대 조사다. EU는 7월 5일부터 중국산 수입 순수전기차에 10% 표준 관세를 기준으로 17.4~37.6%의 임시 관세를 부과하며 잠정 기간은 4개월이다. 이러한 정책은 중국의 유럽으로 수출되는 전기차 판매량의 급격한 감소로 직결되었고, 이는 결국 전체 수출실적에 영향을 미쳤다.
새로운 성장동력으로 플러그인 하이브리드

우리나라 순수전기차는 아시아, 남미, 북미에서 두 자릿수 성장을 달성했지만, 유럽과 오세아니아 시장 판매 급감으로 전체 순수전기차 수출은 감소세를 보였다.

데이터에 따르면 2024년 상반기 우리나라의 유럽 순수 전기차 수출은 303,000대로 전년 대비 16% 감소했습니다. 오세아니아로의 수출은 43,000대로 전년 동기 대비 19% 감소했습니다. 이 두 주요 시장의 하락 추세는 계속 확대되고 있습니다. 이에 영향을 받아 우리나라 순수전기차 수출은 3월부터 4개월 연속 감소세를 보이며 감소폭이 2.4%에서 16.7%로 확대됐다.

플러그인 하이브리드(플러그인 하이브리드) 모델의 강력한 성능에 힘입어 첫 7개월 동안 신에너지 자동차의 전체 수출은 여전히 ​​두 자릿수 성장을 유지했습니다. 7월 플러그인 하이브리드 수출량은 2만7000대로 전년 동기 대비 1.9배 증가했다. 7개월간 누적 수출량은 15만4천대로 전년 동기 대비 1.8배 증가했다.

신에너지차 수출에서 플러그인 하이브리드가 차지하는 비중은 지난해 8%에서 22%로 급증하며, 신에너지차 수출의 주요 성장동력으로 순수 전기차를 점차 대체했다.

플러그인 하이브리드 모델은 많은 지역에서 빠른 성장을 보이고 있습니다. 올해 상반기 아시아 지역 수출은 36,000대로 전년 동기 대비 2.9배 증가했습니다. 남미 지역은 69,000대로 3.2배 증가했습니다. 북미 판매 대수는 21,000대로 전년 대비 11.6배 증가했습니다. 이들 지역의 강력한 성장은 유럽과 오세아니아의 감소 영향을 효과적으로 상쇄했습니다.

전 세계 여러 시장에서 중국산 플러그인 하이브리드 제품의 판매 성장은 뛰어난 가격 대비 성능과 실용성과 밀접한 관련이 있습니다. 플러그인 하이브리드 모델은 순수 전기 모델에 비해 차량 제조 비용이 저렴하고, 석유와 전기를 모두 사용할 수 있다는 장점으로 인해 더 많은 차량 사용 시나리오를 커버할 수 있습니다.

업계에서는 일반적으로 하이브리드 기술이 글로벌 신에너지 시장에서 폭넓은 전망을 갖고 있으며 순수 전기 자동차와 보조를 맞추고 중국의 신에너지 자동차 수출의 중추가 될 것으로 예상하고 있습니다.