Pure Electric vs 플러그인 하이브리드, 현재 새로운 에너지 수출 성장의 주요 동인은 누구입니까?

전력 유형 측면에서 전통적인 연료 차량은 여전히 ​​수출의 주요 힘입니다. 처음 7 개월 동안 누적 수출량은 25 억 5 천 5 백만 대의 차량으로 전년 대비 34.6%증가했습니다. 대조적으로, 같은 기간 동안의 새로운 에너지 차량의 누적 수출량은 708,000 대였으며, 전년 대비 11.4%증가했습니다. 성장률은 크게 둔화되었고 전체 자동차 수출에 대한 기여는 감소했습니다.
2023 년과 그 이전에는 새로운 에너지 차량이 우리 나라의 자동차 수출을 주도하는 주 부대 였다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 2023 년에 우리 나라의 자동차 수출은 4910 만대로, 전년 대비 57.9%의 증가는 57.9%로, 이는 주로 새로운 에너지 차량의 77.6% 성장으로 인해 연료 차량의 성장률보다 높습니다. 2020 년으로 거슬러 올라가는 새로운 에너지 차량 수출은 2022 년에 연간 수출량이 10 만 대의 차량에서 680,000 대의 차량으로 증가하면서 두 배 이상의 성장률을 유지했습니다.

그러나 새로운 에너지 차량 수출의 성장률은 올해 둔화되어 우리 나라의 전체 자동차 수출 성능에 영향을 미쳤습니다. 전체 수출량은 전년 대비 거의 30% 증가했지만 한 달에 한 달에 하락한 추세를 보여주었습니다. 7 월 데이터에 따르면 우리 나라의 자동차 수출은 전년 대비 19.6% 증가했으며 한 달에 3.2% 감소했습니다.
New Energy Vehicles와 관련하여 수출량은 올해 첫 7 개월 동안 11%의 두 자리 수 증가를 유지했지만 작년 같은 기간의 1.5 배 증가에 비해 급격히 감소했습니다. 단 1 년 만에 우리 나라의 새로운 에너지 차량 수출은 큰 변화에 직면 해있었습니다. 왜?

새로운 에너지 차량 수출 속도가 느려집니다

올해 7 월, 우리 국가의 새로운 에너지 차량 수출은 103,000 대에 도달했으며 전년 대비 2.2%증가했으며 성장률은 더 낮아졌습니다. 이에 비해 6 월 이전의 월별 수출량의 대부분은 여전히 ​​전년 대비 10%이상의 성장률을 유지했습니다. 그러나 작년에 흔한 월별 판매의 두 배 증가 추세는 더 이상 다시 나타나지 않았습니다.
이 현상의 형성은 많은 요인에서 비롯됩니다. 우선, 새로운 에너지 차량의 수출 기반이 크게 증가하면 성장 성능에 영향을 미쳤습니다. 2020 년에 우리 나라의 새로운 에너지 차량 수출량은 약 10 만 단위가 될 것입니다. 기본은 작고 성장률은 강조하기 쉽습니다. 2023 년까지 수출량은 1,200 만 대의 차량으로 증가했습니다. 기본의 확장으로 인해 높은 성장률을 유지하기가 어렵고 성장 속도의 둔화도 합리적입니다.

둘째, 주요 수출국 정책의 변화는 우리 나라의 새로운 에너지 차량 수출에 영향을 미쳤습니다.

관세, 브라질, 벨기에 및 영국의 일반 관리 데이터에 따르면 올해 상반기에 우리나라에서 새로운 에너지 차량의 상위 3 개 수출국이었다. 또한 스페인과 독일과 같은 유럽 국가는 우리 나라의 새로운 에너지 수출에 중요한 시장입니다. 작년에 유럽으로 수출 된 새로운 에너지 차량 판매는 전체의 약 40%를 차지했습니다. 그러나 올해 EU 회원국의 판매는 일반적으로 하락 추세를 보였으며 약 30%로 떨어졌습니다.

이러한 상황을 일으키는 핵심 요소는 EU의 수입 전기 자동차에 대한 EU의 반대 조사입니다. 7 월 5 일부터 EU는 10% 표준 관세를 기준으로 중국의 수입 순수 전기 자동차에 대해 17.4% ~ 37.6%의 임시 관세를 4 개월의 임시 기간으로 부과 할 것입니다. 이 정책으로 인해 유럽으로 수출 된 중국의 전기 자동차 판매가 급격히 감소하여 전체 수출 성능에 영향을 미쳤습니다.
성장을 위해 새로운 엔진에 플러그인 하이브리드

우리 나라의 순수한 전기 자동차가 아시아, 남미 및 북미에서 두 자리 수의 성장을 달성했지만, 순수한 전기 자동차의 전체 수출은 유럽 및 오션 마켓의 판매가 급격히 감소함에 따라 하락 추세를 보여주었습니다.

데이터에 따르면 2024 년 상반기에 순수한 전기 자동차를 유럽으로 수출하는 것은 전년 대비 16%감소한 303,000 단위였다. 오세아니아로의 수출은 43,000 대였으며 전년 대비 19%감소했습니다. 이 두 주요 시장의 하락 추세는 계속 확대되고 있습니다. 이로 인해 우리 나라의 순수한 전기 자동차 수출은 3 월 이후 4 개월 연속 감소했으며, 감소는 2.4%에서 16.7%로 증가했습니다.

처음 7 개월 동안 새로운 에너지 차량의 전체 수출은 여전히 ​​플러그인 하이브리드 (플러그인 하이브리드) 모델의 강력한 성능으로 인해 두 자리 수의 성장을 유지했습니다. 7 월, 플러그인 하이브리드의 수출량은 전년 대비 1.9 배 증가한 27,000 대의 차량에 도달했습니다. 처음 7 개월 동안 누적 수출량은 154,000 대의 차량으로 전년 대비 1.8 배 증가했습니다.

새로운 에너지 차량 수출에서 플러그인 하이브리드의 비율은 작년에 8%에서 22%로 증가하여 순수한 전기 자동차를 새로운 에너지 차량 수출의 주요 성장 동인으로 점차적으로 대체했습니다.

플러그인 하이브리드 모델은 많은 지역에서 빠른 성장을 보이고 있습니다. 상반기에 아시아 수출은 36,000 대의 차량으로 전년 대비 2.9 배 증가했습니다. 남미에는 69,000 대의 차량이 있었으며 3.2 배 증가했습니다. 북아메리카에는 21,000 대의 차량이 있으며 전년 대비 11.6 배 증가했습니다. 이 지역의 강한 성장은 유럽과 오세아니아의 감소의 영향을 효과적으로 상쇄합니다.

전 세계의 많은 시장에서 중국 플러그인 하이브리드 제품의 판매 성장은 탁월한 비용 성능과 실용성과 밀접한 관련이 있습니다. 순수한 전기 모델과 비교할 때 플러그인 하이브리드 모델은 차량 제조 비용이 낮으며 석유와 전기를 모두 사용할 수 있다는 장점으로 인해 더 많은 차량 사용 시나리오를 커버 할 수 있습니다.

업계는 일반적으로 하이브리드 기술이 글로벌 뉴 에너지 시장에 광범위한 전망을 가지고 있으며 순수한 전기 자동차와 보조를 맞추고 중국의 새로운 에너지 차량 수출의 중추가 될 것으로 예상됩니다.