순수 전기 자동차와 플러그인 하이브리드 자동차, 이제 새로운 에너지 수출 성장의 주요 동력은 누구일까?

동력 유형별로는 전통 연료 차량이 여전히 수출의 주요 동력원입니다. 1~7월 누적 수출량은 255만 4천 대로 전년 동기 대비 34.6% 증가했습니다. 반면, 같은 기간 신에너지 차량의 누적 수출량은 70만 8천 대로 전년 동기 대비 11.4% 증가했습니다. 성장률이 크게 둔화되면서 전체 자동차 수출에서 차지하는 비중도 감소했습니다.
2023년 이전까지 신에너지 자동차가 우리나라 자동차 수출의 주요 동력이었다는 점에 주목할 필요가 있습니다. 2023년 우리나라 자동차 수출은 491만 대로 전년 대비 57.9% 증가할 것으로 예상되며, 이는 신에너지 자동차의 전년 대비 77.6% 증가에 힘입은 것으로, 내연기관 자동차의 성장률을 크게 웃도는 수치입니다. 2020년부터 신에너지 자동차 수출은 두 배 이상의 성장률을 유지해 왔으며, 연간 수출량은 10만 대 미만에서 2022년 68만 대로 급증했습니다.

그러나 올해 신에너지차 수출 증가율이 둔화되어 우리나라의 전체 자동차 수출 실적에 영향을 미쳤습니다. 전체 수출량은 전년 대비 약 30% 증가했지만, 전월 대비로는 감소세를 보였습니다. 7월 자료에 따르면 우리나라의 자동차 수출은 전년 대비 19.6% 증가했고, 전월 대비로는 3.2% 감소했습니다.
신에너지차의 경우, 올해 1~7월 수출량은 11%라는 두 자릿수 성장을 유지했지만, 작년 같은 기간의 1.5배 증가에 비하면 크게 감소했습니다. 단 1년 만에 우리나라의 신에너지차 수출이 이처럼 큰 변화를 맞이하게 된 이유는 무엇일까요?

신에너지차 수출 둔화

올해 7월, 우리나라 신에너지차 수출은 10만 3천 대에 그쳐 전년 동기 대비 2.2% 증가에 그쳤고, 증가세는 더욱 둔화되었습니다. 이에 비해 6월 이전 월별 수출량은 대부분 전년 동기 대비 10% 이상의 증가세를 유지했습니다. 그러나 작년에 흔했던 월별 판매량 두 배 증가 추세는 더 이상 나타나지 않았습니다.
이러한 현상의 형성에는 여러 요인이 있습니다. 우선, 신에너지 자동차 수출 기반이 크게 확대된 것이 성장 성과에 영향을 미쳤습니다. 2020년 중국의 신에너지 자동차 수출량은 약 10만 대에 이를 것으로 예상됩니다. 기반이 작지만 성장률은 눈에 띄게 높습니다. 2023년까지 수출량은 120만 3천 대로 급증했습니다. 기반 확대로 인해 높은 성장률을 유지하기 어려워졌고, 성장률 둔화 또한 불가피합니다.

둘째, 주요 수출국의 정책 변화가 우리나라의 신에너지차 수출에 영향을 미쳤습니다.

세관총서 자료에 따르면, 올해 상반기 우리나라 신에너지차 수출 상위 3개국은 브라질, 벨기에, 영국이었습니다. 또한 스페인, 독일 등 유럽 국가들도 우리나라 신에너지차 수출의 주요 시장입니다. 작년 우리나라의 유럽 신에너지차 수출량은 전체의 약 40%를 차지했습니다. 그러나 올해 EU 회원국의 판매량은 전반적으로 감소세를 보이며 약 30%로 감소했습니다.

이러한 상황을 초래한 핵심 요인은 EU의 우리나라 수입 전기차에 대한 상계관세 조사입니다. EU는 7월 5일부터 중국산 수입 순수 전기차에 10% 표준 관세를 기준으로 17.4%에서 37.6%의 임시 관세를 부과할 예정이며, 유예 기간은 4개월입니다. 이 정책은 중국의 대유럽 전기차 수출량 급감으로 직결되었고, 이는 결국 전체 수출 실적에 부정적인 영향을 미쳤습니다.
플러그인 하이브리드, 성장을 위한 새로운 엔진으로

우리나라의 순수 전기자동차는 아시아, 남미, 북미 지역에서 두 자릿수 성장을 이루었지만, 유럽과 오세아니아 시장에서의 판매가 급격히 감소하면서 순수 전기자동차의 전체 수출은 감소세를 보였습니다.

자료에 따르면 2024년 상반기 우리나라의 유럽으로의 순수 전기차 수출량은 30만 3천 대로 전년 동기 대비 16% 감소했고, 오세아니아로의 수출량은 4만 3천 대로 전년 동기 대비 19% 감소했습니다. 이 두 주요 시장의 감소세는 계속 확대되고 있습니다. 이러한 영향으로 우리나라의 순수 전기차 수출은 3월 이후 4개월 연속 감소세를 보였으며, 감소폭은 2.4%에서 16.7%로 확대되었습니다.

1~7월 신에너지차 수출은 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델의 호조에 힘입어 두 자릿수 성장을 유지했습니다. 7월 플러그인 하이브리드차 수출량은 2만 7천 대로 전년 동기 대비 1.9배 증가했으며, 1~7월 누적 수출량은 15만 4천 대로 전년 동기 대비 1.8배 증가했습니다.

신에너지 자동차 수출에서 플러그인 하이브리드 자동차의 비중은 작년 8%에서 22%로 뛰어올랐으며, 순수 전기 자동차를 점차 대체하여 신에너지 자동차 수출의 주요 성장 동력이 되었습니다.

플러그인 하이브리드 모델은 여러 지역에서 빠른 성장세를 보이고 있습니다. 상반기 아시아 수출량은 3만 6천 대로 전년 대비 2.9배 증가했고, 남미 수출량은 6만 9천 대로 3.2배, 북미 수출량은 2만 1천 대로 전년 대비 11.6배 증가했습니다. 이러한 지역들의 높은 성장세는 유럽과 오세아니아 지역의 감소세를 효과적으로 상쇄했습니다.

전 세계 여러 시장에서 중국산 플러그인 하이브리드 제품의 판매 성장은 뛰어난 비용 효율성과 실용성과 밀접한 관련이 있습니다. 순수 전기 모델과 비교했을 때, 플러그인 하이브리드 모델은 차량 제조 비용이 낮고, 석유와 전기를 모두 사용할 수 있다는 장점 덕분에 더 다양한 차량 사용 시나리오를 충족할 수 있습니다.

업계에서는 하이브리드 기술이 글로벌 신에너지 시장에서 폭넓은 전망을 가지고 있으며 순수 전기 자동차와 보조를 맞춰 중국의 신에너지 자동차 수출의 중추가 될 것으로 보고 있습니다.