최근 몇 년 동안 지원 주행 기술의 점진적인 대중화로 사람들의 일일 여행에 편의를 제공하면서 새로운 안전 위험도 제공합니다. 교통 사고가 자주보고 된 것은 여론에서 인기있는 토론 주제를 운전하는 데 도움이되었습니다. 그중에서도 차량 외부의 보조 주행 시스템 사인 표시등을 장착 해야하는지 여부는 차량의 주행 상태가 관심의 초점이되었음을 명확하게 나타냅니다.
보조 주행 시스템 표시등은 무엇입니까?
소위 보조 구동 시스템 사인 표시등은 차량 외부에 설치된 특수 조명을 나타냅니다. 특정 설치 위치 및 색상을 통해 도로의 다른 차량 및 보행자에게 보조 주행 시스템이 차량 운영을 제어하여 도로 사용자의 인식과 상호 작용을 향상 시킨다는 분명한 표시입니다. 도로 교통 안전을 개선하고 차량 운전 상태의 잘못 판단으로 인한 교통 사고를 줄이는 것을 목표로합니다.
작동 원리는 차량 내부의 센서 및 제어 시스템을 기반으로합니다. 차량이 보조 주행 기능을 켜면 시스템은 자동으로 사인 표시등을 활성화하여 다른 도로 사용자에게주의를 기울 이도록 상기시킵니다.
자동차 회사가 이끄는 지원 운전 시스템 사인 표시등은 거의 사용되지 않습니다.
이 단계에서는 국내 자동차 시장에서 판매중인 모델 중 필수 국가 표준이 없기 때문에 Li Auto의 모델 만 지원되는 구동 시스템 사인 표시등이 적극적으로 장착되어 있으며 조명의 색상은 청록색입니다. 이상적인 L9를 예를 들어, 전체 자동차에는 총 5 개의 마커 조명, 앞면에는 4 개, 후면에는 1 개가 장착되어 있습니다 (Li L7에는 2가 있습니다). 이 마커 라이트는 이상적인 AD Pro 및 AD Max 모델 모두에 장착되어 있습니다. 기본 상태에서 차량이 보조 주행 시스템을 켜면 부호 표시등이 자동으로 켜집니다. 이 함수는 수동으로 꺼질 수 있습니다.
국제적 관점에서 볼 때 다양한 국가의 지원 운전 시스템 사인 표시등에 대한 관련 표준이나 사양은 없으며 대부분의 자동차 회사는이를 조립하기 위해 주도권을 행사합니다. 메르세데스-벤츠를 예로 들어 보겠습니다. 캘리포니아와 네바다에 보조 주행 모드 (드라이브 파일럿)가 장착 된 차량을 판매하도록 승인 된 후 Mercedes-Benz S-Class 및 Mercedes-Benz EQS 모델에 청록색 사인 조명을 추가하는 데 주도했습니다. 보조 주행 모드가 활성화되면, 조명은 동시에 켜지면서 교통법 집행 요원뿐만 아니라 도로의 다른 차량과 보행자에게 경고합니다.
전 세계의 지원 주행 기술의 빠른 개발에도 불구하고 관련 지원 표준에는 여전히 일부 결함이 있다는 것을 찾기가 어렵지 않습니다. 대부분의 자동차 회사는 기술 연구 및 개발 및 제품 마케팅에 중점을 둡니다. 보조 주행 시스템 사인 표시등 및 도로 주행 안전과 관련된 주요 구성에 대한 기타 불충분 한주의가 지불됩니다.
도로 안전을 향상시키기 위해서는 구조 주행 시스템 사인 표시등을 설치하는 것이 필수적입니다.
실제로, 보조 구동 시스템 사인 조명을 설치하는 가장 근본적인 이유는 교통 사고의 발생률을 줄이고 도로 운전 안전을 향상시키는 것입니다. 기술적 인 관점에서 볼 때, 현재의 국내 보조 주행 시스템이 L3 레벨 "조건부 자율 주행"에 도달하지는 않았지만 실제 기능 측면에서 매우 가깝습니다. 일부 자동차 회사는 이전에 새로운 자동차의 지원 운전 수준이 L2.99999 ... L3에 무한히 가까운 것으로 판결을 내 렸습니다. Tongji University School of Automotive의 교수 인 Zhu Xichan은 보조 운전 시스템 사인 표시등을 설치하는 것이 지능형 커넥 티드 자동차에 의미가 있다고 생각합니다. 이제 L2+라고 주장하는 많은 차량에는 실제로 L3 기능이 있습니다. 일부 드라이버는 실제로 자동차를 사용하는 과정에서 실제로 사용되며, L3 사용 습관은 오랫동안 손이나 발없이 운전하는 등 일부 안전 위험을 초래할 것입니다. 따라서 보조 주행 시스템을 켤 때 외부의 다른 도로 사용자에게 명확한 알림이 필요합니다.
올해 초, 자동차 소유자는 고속으로 운전하는 동안 보조 주행 시스템을 켰습니다. 결과적으로, 차선을 바꿀 때, 그는 장애물을 위해 그 앞의 광고판을 착각 한 다음 갑자기 멈췄다. 이 자동차 소유자의 차량에 보조 주행 시스템 사인 표시등이 장착되어 기본적으로 켜진다면 주변 차량에 대한 명확한 알림을 제공 할 것입니다. 보조 주행 시스템을 켰습니다. 프롬프트를받은 후 다른 차량의 운전자는 경고를 받고, 안전한 거리를 유지하거나 더 큰 안전 거리를 유지하기 위해 주도권을 잡아 사고가 발생하지 못하게 할 수 있습니다. 이와 관련하여 Car 현재 L2+ 보조 주행 시스템이 장착 된 차량의 침투율은 지속적으로 증가하고 있습니다. 도로에서 운전하는 동안 L2+ 시스템이 켜져있는 차량을 만날 가능성이 높지만 외부에서 판단하는 것은 불가능합니다. 외부에 표시가있는 경우 도로의 다른 차량은 차량의 운전 상태를 명확하게 이해할 수 있습니다. 이는 차량의 운전 상태를 명확하게 이해할 수 있습니다.
실제로 유사한 경고 방법은 드문 일이 아닙니다. 가장 잘 알려진 것은 아마도 "인턴쉽 마크"일 것입니다. "자동차 운전 면허 신청 및 사용에 대한 규정"의 요구 사항에 따르면, 자동차 운전자가 운전 면허증을 얻은 후 12 개월은 인턴쉽 기간입니다. 이 기간 동안 자동차를 운전할 때 균일 한 스타일의 "인턴쉽 표시"를 차량 후면에 붙여 넣거나 걸어야합니다. "나는 운전 경험을 가진 대부분의 운전자가 같은 방식으로 느껴진다 고 믿는다. 그들은 후방 앞 유리에"인턴쉽 표시 "가있는 차량을 만날 때마다, 운전자는"초보자 "라는 것을 의미하므로, 그들은 일반적으로 그러한 차량에서 멀리 떨어져 있거나 다른 차량을 따라 가거나 합병 할 것입니다. 똑같이 추월 할 때 충분한 안전 거리를두고 있습니다. 자동차 외부에 다른 차량이 없다. 보행자는 차량이 인간 또는 보조 주행 시스템에 의해 구동되는지를 명확하게 판단 할 수 없으며, 이는 쉽게 태만과 오해로 이어질 수 있습니다.
표준을 개선해야합니다. 보조 주행 시스템 사인 조명은 법적으로 시행해야합니다.
따라서 보조 주행 시스템 사인 표시등이 매우 중요하기 때문에 국가는이를 감독하기위한 관련 정책과 규정을 가지고 있습니까? 실제로,이 단계에서 Shenzhen이 발행 한 현지 규정 만 "Shenzhen Special Economic Zone 지능형 연결 차량 관리 규정"은 "자율 주행의 경우 자율 주행 모드를 가진 자동차는"외부 운전 모드 라이트를 갖춘 자동차 "와 맞서야한다. 자율적 인 운전과 자율 주행은 2021 년 9 월에 L3 이상으로 유효합니다 L3 이상의 모델.
L3 레벨 자율 주행의 개발이 가속화되기 시작했지만이 단계에서는 주류 국내 보조 주행 시스템이 여전히 L2 또는 L2+ 수준에 집중되어 있습니다. 2024 년 1 월부터 2 월까지 승용차 협회의 데이터에 따르면 L2 이상 보조 주행 기능을 갖춘 새로운 에너지 승용차의 설치 속도는 62.5%에 도달했으며 그 중 L2는 여전히 많은 비율을 차지했습니다. Lantu Auto의 CEO 인 Lu Fang은 6 월 여름 다 보스 포럼에서“L2 레벨 보조 운전은 3-5 년 안에 널리 대중화 될 것으로 예상된다”고 밝혔다. L2 및 L2+ 차량은 앞으로 오랫동안 시장의 주체가 될 것임을 알 수 있습니다. 따라서, 우리는 관련 국가 부서에서 관련 표준을 공식화 할 때 실제 시장 조건을 완전히 고려하고, 국가 의무 표준에 보조 주행 시스템 표시 조명을 포함시키고 동시에 부호 표시등의 수, 밝은 색, 위치, 우선 순위 등을 통합합니다. 도로 운전 안전을 보호합니다.
또한, 우리는 또한 산업 정보 기술부에 "도로 차량 제조업체 및 제품의 액세스 라이센스를위한 관리 조치"에 포함시켜 새로운 차량 입학 조건과 차량을 시장에 출시하기 전에 통과 해야하는 안전 테스트 품목 중 하나로 보조 구동 시스템 사인 표시등이있는 장비를 나열하기 위해 "도로 차량 제조업체 및 제품에 대한 관리 조치"에 포함시킬 것을 요구합니다. .
운전자 지원 시스템 부호의 긍정적 인 의미
차량의 안전성 구성 중 하나 인 보조 구동 시스템 사인 표시등을 도입하면 일련의 기술 사양 및 표준을 공식화하여 보조 구동 기술의 전반적인 표준화 된 개발을 촉진 할 수 있습니다. 예를 들어, 사인 표시등의 색상 및 깜박임 모드를 통해 L2, L3 등과 같은 다양한 수준의 보조 주행 시스템을 더욱 구별하여 보조 구동 시스템의 대중화를 가속화 할 수 있습니다.
소비자의 경우, 보조 주행 시스템 사인 조명의 대중화는 전체 지능형 커넥 티드 카 산업의 투명성을 향상시켜 소비자가 보조 주행 시스템을 갖춘 차량을 직관적으로 이해하고 지원 운전 시스템에 대한 인식과 이해를 향상시킬 수 있습니다. 신뢰와 수용을 이해하고 홍보하십시오. 자동차 회사의 경우 지원 운전 시스템 사인 표시등은 의심 할 여지없이 제품 리더십의 직관적 인 반영입니다. 예를 들어, 소비자에게 보조 주행 시스템 사인 조명이 장착 된 차량을 볼 때 자연스럽게 첨단 기술 및 안전과 연관시킵니다. 섹스와 같은 긍정적 인 이미지는 서로 관련되어 구매 의도가 증가합니다.
또한, 지능형 연결 차량 기술의 글로벌 개발과 함께 거시적 수준에서 국제 기술 교환 및 협력이 점점 더 빈번 해지고 있습니다. 현재 상황을 판단하면 전 세계 국가에는 보조 운전 시스템 사인 표시등에 대한 명확한 규정과 통합 표준이 없습니다. 지능형 커넥 티드 차량 기술 분야의 중요한 참가자로서, 우리나라는 보조 주행 시스템 부호 조명에 대한 엄격한 표준을 공식화함으로써 전 세계적으로 지원 운전 기술의 표준화 프로세스를 이끌고 홍보 할 수 있으며, 이는 국제 표준화 시스템 상태에서 국가의 역할을 더욱 향상시키는 데 도움이 될 것입니다.
후 시간 : 8 월 -05-2024