최근 몇 년 동안 보조 운전 기술이 점차 대중화됨에 따라 사람들의 일상 여행에 편리함을 제공하는 동시에 새로운 안전 위험도 발생하고 있습니다. 자주 보고되는 교통사고로 인해 보조 운전의 안전성이 여론에서 뜨거운 논쟁거리가 되었습니다. 그 중에서도 차량의 주행 상태를 명확하게 표시하기 위해 차량 외부에 운전 보조 시스템 표시등을 장착할 필요가 있는지가 관심의 초점이 되었습니다.
운전 보조 시스템 표시등이란 무엇입니까?
소위 운전 보조 시스템 표시등은 차량 외부에 설치되는 특수 조명을 말합니다. 특정 설치 위치와 색상을 통해 도로 위의 다른 차량과 보행자에게 보조 운전 시스템이 차량 작동을 제어하고 있음을 명확하게 표시하여 도로 사용자의 인식과 상호 작용을 향상시킵니다. 도로교통안전을 향상시키고, 차량운행상태의 오판으로 인한 교통사고를 줄이는 것을 목표로 합니다.
작동 원리는 차량 내부의 센서와 제어 시스템을 기반으로 합니다. 차량이 운전 보조 기능을 켜면 시스템이 자동으로 신호등을 활성화하여 다른 도로 사용자에게 주의를 환기시킵니다.
자동차 회사가 주도하는 운전 보조 시스템 표지판 조명은 거의 사용되지 않습니다.
현 단계에서는 의무적인 국가 표준이 없기 때문에 국내 자동차 시장에서 판매되는 모델 중 Li Auto의 모델에만 운전 보조 시스템 표시등이 적극적으로 장착되고 표시등 색상은 청록색입니다. Ideal L9를 예로 들면, 차량 전체에는 전면에 4개, 후면에 1개(LI L7에는 2개) 총 5개의 방향지시등이 장착되어 있습니다. 이 마커 라이트는 이상적인 AD Pro 및 AD Max 모델에 모두 장착되어 있습니다. 기본 상태에서 차량이 운전 보조 시스템을 켜면 표시등이 자동으로 켜집니다. 이 기능은 수동으로 끌 수도 있습니다.
국제적인 관점에서 볼 때, 각국에는 운전 보조 시스템 신호등에 대한 관련 표준이나 사양이 없으며 대부분의 자동차 회사가 주도적으로 조립합니다. 메르세데스-벤츠를 예로 들어보겠습니다. 캘리포니아주와 네바다주에서 주행 보조 모드(드라이브 파일럿) 장착 차량 판매 승인을 받은 뒤, 메르세데스-벤츠 S클래스와 메르세데스-벤츠 EQS 모델에 청록색 표시등을 추가하는 데 앞장섰습니다. 보조 운전 모드가 활성화되면 조명도 동시에 켜져 도로 위의 다른 차량과 보행자는 물론 교통법 집행관에게 경고를 보냅니다.
전 세계적으로 운전 보조 기술이 급속히 발전하고 있음에도 불구하고 관련 지원 표준에는 여전히 일부 결함이 있다는 점을 찾는 것은 어렵지 않습니다. 대다수의 자동차 회사는 기술 연구 및 개발과 제품 마케팅에 중점을 둡니다. 운전 보조 시스템 신호등 및 기타 도로 주행 안전과 관련된 주요 구성에 대한 관심이 부족합니다.
도로 안전 향상을 위해서는 운전 보조 시스템 신호등 설치가 필수적입니다.
실제로 운전보조시스템 표지판 등을 설치하는 가장 근본적인 이유는 교통사고 발생률을 줄이고 도로 주행 안전을 향상시키기 위한 것입니다. 기술적 관점에서 볼 때, 현재 국내 보조 운전 시스템은 L3 수준의 '조건부 자율 주행'에 도달하지 못했지만 실제 기능 측면에서는 매우 유사합니다. 일부 자동차 회사는 이전에 프로모션에서 자사 신차의 운전 보조 수준이 L3에 무한히 가까운 L2.99999... 수준에 속한다고 밝혔습니다. 통지대학교 자동차대학 교수인 Zhu Xichan은 보조 운전 시스템 신호등을 설치하는 것이 지능형 커넥티드 카에 의미가 있다고 믿습니다. 이제 L2+라고 주장하는 많은 차량에는 실제로 L3 기능이 있습니다. 실제로 일부 운전자는 자동차를 사용하는 과정에서 장시간 손이나 발을 사용하지 않고 운전하는 등 L3 사용 습관이 형성되어 안전상의 위험을 초래할 수 있습니다. 따라서 운전 보조 시스템을 켤 때 외부의 다른 도로 사용자에게 명확한 알림이 필요합니다.
올해 초 한 자동차 소유자는 고속 주행 중 운전 보조 시스템을 켰습니다. 이로 인해 차선 변경 시 앞의 광고판을 장애물로 착각한 뒤 감속하여 급정거했고, 뒤따라오던 차량이 차를 피하지 못하고 추돌사고를 당했다. 상상해 보십시오. 이 자동차 소유자의 차량에 운전 보조 시스템 표시등이 장착되어 있고 기본적으로 켜져 있다면 주변 차량에 분명하게 상기시켜 줄 것입니다. 나는 운전 보조 시스템을 켰습니다. 다른 차량의 운전자는 메시지를 받은 후 주의를 기울이고 주도적으로 멀리 떨어져 있거나 더 큰 안전 거리를 유지함으로써 사고가 발생하는 것을 방지할 수 있습니다. 이와 관련하여 Careers Consulting의 Zhang Yue 수석 부사장은 운전 보조 기능이 있는 차량에는 외부 신호등을 설치하는 것이 필요하다고 생각합니다. 현재 L2+ 운전 보조 시스템을 탑재한 차량의 보급률은 지속적으로 증가하고 있습니다. 도로 주행 중 L2+ 시스템을 켠 차량을 만날 확률이 높지만, 외부에서 판단하는 것은 불가능합니다. 외부에 신호등이 있는 경우 도로의 다른 차량은 차량의 주행 상태를 명확하게 이해하여 경계심을 불러일으키고 뒤따르거나 합류할 때 더 많은 주의를 기울이고 합리적인 안전 거리를 유지합니다.
실제로 유사한 경고 방법은 드문 일이 아닙니다. 가장 잘 알려진 것은 아마도 '인턴십 마크'일 것이다. 「자동차 운전면허 신청 및 이용에 관한 규정」의 요건에 따르면, 자동차 운전자가 운전면허를 취득한 후 12개월을 인턴십 기간으로 합니다. 이 기간 동안 자동차를 운전할 때는 유니폼 스타일의 '인턴십 표시'를 차체 후면에 붙이거나 걸어야 합니다. ". 운전 경험이 있는 대부분의 운전자들이 같은 마음이라고 생각합니다. 뒷유리창에 '인턴십 표시'가 있는 차량을 만날 때마다 이는 운전자가 '초보'라는 것을 의미하므로 일반적으로 그러한 차량을 멀리하게 됩니다. 보조 운전 시스템의 경우에도 마찬가지입니다. 차량 외부에 명확한 안내가 없으면 다른 차량과 보행자가 명확하게 판단할 수 없습니다. 차량이 사람에 의해 운전되거나 보조 운전 시스템에 의해 운전되는지 여부는 쉽게 과실 및 오판으로 이어질 수 있으며 이로 인해 교통 사고의 위험이 높아집니다.
기준을 개선해야 합니다. 보조 운전 시스템 신호등은 법적으로 집행 가능해야 합니다.
그렇다면 운전 보조 시스템의 신호등은 매우 중요한데, 국가에서는 이를 감독할 수 있는 관련 정책과 규정이 있습니까? 실제로 현 단계에서는 선전이 발표한 지역 규정인 '심천 특별경제구역 지능형 커넥티드 차량 관리 규정'에만 신호등 구성에 대한 명확한 요구 사항이 있으며, "자율 주행의 경우 자율 주행 자동차 주행 모드에는 자동으로 '외부 주행 모드 표시등'이 탑재되어야 하는데, 이 규정은 조건부 자율 주행, 고도 자율 주행, 완전 자율 주행 등 세 가지 유형의 지능형 커넥티드카에만 적용된다. 또한, 2021년 9월 산업정보기술부는 "자동차 및 트레일러용 광신호 장치 및 시스템"(의견 초안)을 국가 필수 표준으로 발표했습니다. '자율주행 신호등'은 2025년 7월 시행 예정이다. 다만, 이번 국가 의무기준은 L3 이상 모델도 대상으로 한다.
L3 레벨 자율주행 개발이 가속화되기 시작한 것은 부인할 수 없지만, 현 단계에서 국내 주류 보조 운전 시스템은 여전히 L2 또는 L2+ 레벨에 집중되어 있습니다. 승용차협회(Passenger Car Association)의 데이터에 따르면 2024년 1월부터 2월까지 L2 이상의 운전 보조 기능을 갖춘 신에너지 승용차의 설치율은 62.5%에 이르렀으며, 이 중 L2가 여전히 큰 비중을 차지하고 있습니다. Lantu Auto의 Lu Fang CEO는 앞서 지난 6월 하계 다보스 포럼에서 "3~5년 내에 L2 수준 운전 보조가 널리 보급될 것으로 예상된다"고 밝힌 바 있습니다. L2 및 L2+ 차량은 앞으로도 오랫동안 여전히 시장의 주체가 될 것임을 알 수 있습니다. 따라서 우리는 관련 국가 부서가 관련 표준을 제정할 때 실제 시장 상황을 충분히 고려하고 국가 필수 표준에 운전 보조 시스템 신호등을 포함하는 동시에 번호, 조명 색상, 위치, 우선 순위, 등의 신호등. 도로 운전 안전을 보호합니다.
또한 우리는 또한 산업 정보 기술부에 "도로 자동차 제조업체 및 제품의 접근 허가에 관한 행정 조치"를 포함하여 운전 보조 시스템 신호등이 장착된 장비를 새 차량 허가 조건으로 나열할 것을 요청합니다. 차량이 시장에 출시되기 전에 반드시 통과해야 하는 안전 테스트 항목 중 하나입니다. .
운전자 보조 시스템 표지판의 긍정적인 의미
차량의 안전 구성 중 하나인 보조 운전 시스템 신호등의 도입은 일련의 기술 사양 및 표준 수립을 통해 보조 운전 기술의 전반적인 표준화된 개발을 촉진할 수 있습니다. 예를 들어, 표지판의 색상 및 점멸 모드 디자인을 통해 L2, L3 등 다양한 수준의 운전 보조 시스템을 더욱 구분할 수 있어 보조 운전 시스템의 대중화를 가속화할 수 있습니다.
소비자 입장에서는 운전 보조 시스템 신호등의 대중화로 지능형 커넥티드 카 산업 전체의 투명성이 높아질 것이며, 소비자는 어떤 차량에 운전 보조 시스템이 장착되어 있는지 직관적으로 이해하고 운전 보조 시스템에 대한 인식과 이해가 높아질 것입니다. 이해하고 신뢰와 수용을 촉진합니다. 자동차 회사의 경우 보조 운전 시스템 신호등은 의심할 여지 없이 제품 리더십을 직관적으로 반영합니다. 예를 들어, 소비자는 보조 운전 시스템 표시등이 장착된 차량을 볼 때 자연스럽게 첨단 기술 및 안전과 연관됩니다. 섹스 등 긍정적인 이미지는 서로 연관되어 구매의도를 높인다.
또한, 거시적 차원에서는 지능형 커넥티드카 기술이 전 세계적으로 발전함에 따라 국제 기술 교류 및 협력이 점점 더 빈번해지고 있습니다. 현재 상황으로 볼 때, 전 세계 국가들은 운전 보조 시스템 신호등에 대한 명확한 규정과 통일된 표준을 갖고 있지 않습니다. 지능형 커넥티드 차량 기술 분야의 중요한 참가자로서 우리나라는 보조 운전 시스템 신호등에 대한 엄격한 표준을 제정하는 데 앞장서서 전 세계적으로 보조 운전 기술의 표준화 프로세스를 주도하고 촉진할 수 있으며, 이는 우리나라의 역할을 더욱 강화하는 데 도움이 될 것입니다. 국제표준화체제 현황.
게시 시간: 2024년 8월 5일