최근 몇 년 동안 보조 주행 기술이 점차 대중화되면서 사람들의 일상 생활에 편리함을 제공하는 동시에 새로운 안전 위험 요소도 발생하고 있습니다. 빈번하게 보고되는 교통사고로 인해 보조 주행의 안전성은 여론의 뜨거운 논쟁거리가 되었습니다. 그중에서도 차량의 주행 상태를 명확하게 표시하기 위해 차량 외부에 보조 주행 시스템 표시등을 장착해야 하는지 여부가 주요 관심사로 떠올랐습니다.
보조 주행 시스템 표시등은 무엇입니까?
보조 주행 시스템(ASS) 표시등은 차량 외부에 설치된 특수 조명을 말합니다. 특정 위치와 색상을 통해 도로 위 다른 차량과 보행자에게 보조 주행 시스템이 차량 운행을 제어하고 있음을 명확하게 표시하여 도로 이용자의 인지 및 상호 작용을 향상시킵니다. 이는 도로 교통 안전을 향상시키고 차량 운전 상태 오판으로 인한 교통사고를 줄이는 것을 목표로 합니다.
작동 원리는 차량 내부의 센서와 제어 시스템을 기반으로 합니다. 차량이 보조 주행 기능을 켜면 시스템이 자동으로 방향 지시등을 켜서 다른 운전자에게 주의를 환기시킵니다.
자동차 회사 주도로 보조 주행 시스템 표지판 조명은 거의 사용되지 않습니다.
현재 국내 자동차 시장에는 의무적인 국가 표준이 없기 때문에 판매 중인 모델 중 Li Auto 모델만 주행 보조 시스템 표시등을 적극적으로 장착하고 있으며, 표시등 색상은 청록색입니다. Ideal L9를 예로 들면, 차량 전체에 전면 4개, 후면 1개(LI L7은 2개)로 총 5개의 표시등이 장착되어 있습니다. 이 표시등은 Ideal AD Pro와 AD Max 모델 모두에 장착되어 있습니다. 기본 설정 상태에서는 차량이 주행 보조 시스템을 켜면 표시등이 자동으로 켜집니다. 이 기능은 수동으로 끌 수도 있습니다.
국제적인 관점에서 볼 때, 여러 국가에서는 보조 주행 시스템 표시등에 대한 관련 표준이나 규격이 없으며, 대부분의 자동차 회사가 주도적으로 이를 개발하고 있습니다. 메르세데스-벤츠를 예로 들어 보겠습니다. 캘리포니아와 네바다에서 보조 주행 모드(드라이브 파일럿)가 장착된 차량 판매 승인을 받은 후, 메르세데스-벤츠 S-클래스와 메르세데스-벤츠 EQS 모델에 청록색 표시등을 추가하는 데 앞장섰습니다. 보조 주행 모드가 활성화되면 표시등이 동시에 켜져 도로 위의 다른 차량과 보행자, 그리고 교통 법규 위반자에게 경고합니다.
전 세계적으로 보조 주행 기술이 급속도로 발전하고 있음에도 불구하고 관련 지원 표준에는 여전히 미흡한 부분이 있습니다. 대다수의 자동차 회사는 기술 연구 개발과 제품 마케팅에 집중하는 반면, 보조 주행 시스템 신호등 및 기타 도로 주행 안전과 관련된 주요 구성에는 충분한 주의를 기울이지 않습니다.
도로 안전을 강화하기 위해서는 보조 주행 시스템 표지판을 설치하는 것이 필수입니다.
사실, 보조 주행 시스템 표시등을 설치하는 가장 근본적인 이유는 교통사고 발생률을 줄이고 도로 주행 안전을 강화하기 위한 것입니다. 기술적인 측면에서 현재 국내 보조 주행 시스템은 L3 레벨(조건부 자율주행)에는 아직 도달하지 못했지만, 실제 기능 면에서는 매우 근접해 있습니다. 일부 자동차 회사는 자사 신차의 보조 주행 수준이 L2.99999... 레벨에 해당한다고 홍보하며, 이는 L3 레벨에 무한히 근접한 수준이라고 주장했습니다. 퉁지대학교 자동차학원 주시찬 교수는 보조 주행 시스템 표시등 설치가 지능형 커넥티드 카에 유의미하다고 생각합니다. 현재 L2+라고 주장하는 많은 차량들이 실제로 L3 기능을 갖추고 있습니다. 일부 운전자는 실제로 차량을 사용하는 과정에서 손이나 발을 사용하지 않고 장시간 운전하는 등 L3 사용 습관이 형성되어 안전 위험을 초래할 수 있습니다. 따라서 보조 주행 시스템을 켤 때는 외부의 다른 도로 이용자들에게 명확하게 주의를 환기해야 합니다.
올해 초, 한 차량 소유자가 고속 주행 중 보조 주행 시스템을 켰습니다. 그 결과, 차선 변경 시 앞의 광고판을 장애물로 오인하고 급정거를 감행하여 뒤따르던 차량이 추돌 사고를 피할 수 없게 되었습니다. 만약 이 차량 소유자의 차량에 보조 주행 시스템 표시등이 기본으로 켜져 있다면, 주변 차량에 "내가 보조 주행 시스템을 켰어"라는 메시지를 명확하게 전달할 수 있을 것입니다. 다른 차량 운전자들은 이 메시지를 받고 주의를 기울여 스스로 거리를 유지하거나 안전거리를 확보하여 사고를 예방할 수 있습니다. 이와 관련하여, 커리어 컨설팅의 장웨 수석 부사장은 운전 보조 기능이 있는 차량에 외부 표시등을 설치하는 것이 필수적이라고 생각합니다. 현재 L2+ 보조 주행 시스템 장착 차량의 보급률은 꾸준히 증가하고 있습니다. 도로 주행 중 L2+ 시스템이 켜진 차량을 마주칠 가능성은 높지만, 외부에서 판단하기는 어렵습니다. 외부에 방향 지시등이 켜져 있으면 도로 위의 다른 차량들이 해당 차량의 주행 상태를 명확하게 파악할 수 있어, 경계 태세를 유지하고, 추종하거나 합류할 때 더욱 주의를 기울이며, 적절한 안전거리를 유지하게 됩니다.
실제로 유사한 경고 방식은 드물지 않습니다. 가장 잘 알려진 것은 아마도 "연수 마크"일 것입니다. "자동차운전면허 신청 및 사용에 관한 규정"의 요건에 따라, 자동차 운전자가 운전면허를 취득한 후 12개월은 연수 기간입니다. 이 기간 동안 자동차를 운전할 때는 통일된 스타일의 "연수 마크"를 차체 후면에 부착하거나 걸어야 합니다. ". 운전 경험이 있는 대부분의 운전자들이 같은 생각을 할 것이라고 생각합니다. 뒷유리에 "인턴십" 표지판이 있는 차량을 마주칠 때마다 운전자가 "초보자"라는 것을 의미하기 때문에 일반적으로 그러한 차량에서 멀리 떨어지거나 다른 차량을 따라가거나 합류합니다. 추월할 때는 충분한 안전거리를 확보하십시오. 이는 보조 주행 시스템도 마찬가지입니다. 자동차는 폐쇄된 공간입니다. 차량 외부에 명확한 안내가 없으면 다른 차량과 보행자는 차량이 사람에 의해 운전되는지 보조 주행 시스템에 의해 운전되는지 명확하게 판단할 수 없으며, 이는 과실과 오판으로 쉽게 이어질 수 있습니다. 교통사고의 위험을 증가시킵니다.
기준을 개선해야 합니다. 보조 주행 시스템 표시등은 법적으로 강제력을 가져야 합니다.
그렇다면 보조 주행 시스템 표시등이 이렇게 중요한데, 국가 차원에서 이를 감독할 관련 정책과 규정이 있을까요? 실제로 현재로서는 선전시에서 발표한 지방 조례인 "선전 경제특구 지능형 커넥티드카 관리 조례"만이 표시등 구성에 대한 명확한 요건을 제시하고 있습니다. "자율주행의 경우, 자율주행 모드가 있는 차량은 자동 "외부 주행 모드 표시등"을 장착해야 한다"고 규정하고 있지만, 이 규정은 조건부 자율주행, 고도 자율주행, 완전 자율주행의 세 가지 유형의 지능형 커넥티드카에만 적용됩니다. 즉, L3 이상 모델에만 적용됩니다. 또한, 2021년 9월 공업정보화부는 "자동차 및 트레일러용 광신호 장치 및 시스템"(초안)을 발표했습니다. 국가 의무 표준으로 "자율주행 표시등" 요건을 추가했으며, 시행 예정일은 2025년 7월 1일입니다. 그러나 이 국가 의무 표준은 L3 이상 모델도 대상으로 합니다.
L3급 자율주행 개발이 가속화되기 시작했다는 것은 부인할 수 없지만, 현 단계에서는 국내 주류 보조 주행 시스템이 여전히 L2 또는 L2+급에 집중되어 있습니다.승용차협회의 데이터에 따르면 2024년 1월부터 2월까지 L2급 이상 보조 주행 기능을 갖춘 신에너지 승용차의 장착률은 62.5%에 달했으며, 이 중 L2급이 여전히 큰 비중을 차지하고 있습니다.란투자동차의 루팡 CEO는 지난 6월 하계 다보스 포럼에서 "L2급 보조 주행이 3~5년 내에 널리 보급될 것으로 예상된다"고 밝힌 바 있습니다. L2급 및 L2+ 차량이 앞으로도 오랫동안 시장의 주류를 이룰 것으로 예상됩니다. 따라서 관련 국가 부처가 관련 표준을 제정할 때 실제 시장 상황을 충분히 고려하여 보조 주행 시스템 신호등을 국가 강제 표준에 포함시키고, 동시에 신호등의 개수, 조명 색상, 위치, 우선순위 등을 통일하여 도로 주행 안전을 확보할 것을 촉구합니다.
또한, 산업정보화부에 "도로 자동차 제조업체 및 제품의 진입 허가에 대한 행정 조치"에 보조 주행 시스템 표시등이 있는 장비를 신차 허가 조건으로 명시하고, 차량이 시장에 출시되기 전에 통과해야 하는 안전 테스트 항목 중 하나로 포함시킬 것을 요구합니다.
운전자 보조 시스템 표시등의 긍정적 의미
차량 안전 구성 중 하나인 보조 주행 시스템 신호등의 도입은 일련의 기술 규격 및 표준 제정을 통해 보조 주행 기술의 전반적인 표준화 발전을 촉진할 수 있습니다. 예를 들어, 신호등의 색상 및 점멸 방식을 설계함으로써 L2, L3 등 보조 주행 시스템의 등급을 더욱 세분화하여 보조 주행 시스템의 대중화를 가속화할 수 있습니다.
소비자 입장에서는 보조 주행 시스템 표시등의 대중화는 지능형 커넥티드카 산업 전체의 투명성을 제고하여 소비자가 어떤 차량에 보조 주행 시스템이 장착되어 있는지 직관적으로 파악하고, 보조 주행 시스템에 대한 인식과 이해를 높일 수 있도록 합니다. 이를 통해 소비자는 보조 주행 시스템을 이해하고, 신뢰와 수용을 증진할 수 있습니다. 자동차 회사 입장에서 보조 주행 시스템 표시등은 제품 리더십을 직관적으로 반영하는 요소입니다. 예를 들어, 소비자는 보조 주행 시스템 표시등이 장착된 차량을 볼 때 자연스럽게 첨단 기술과 안전 이미지를 연상합니다. 성(性)과 같은 긍정적인 이미지가 서로 연관되어 구매 의도를 높입니다.
또한, 거시적으로 볼 때, 지능형 커넥티드카 기술의 세계적인 발전과 함께 국제적인 기술 교류 및 협력이 점차 빈번해지고 있습니다. 현재 상황을 고려하면, 세계 각국은 보조 주행 시스템 신호등에 대한 명확한 규정과 통일된 표준을 갖추고 있지 않습니다. 지능형 커넥티드카 기술 분야의 중요한 참여국으로서, 우리나라는 보조 주행 시스템 신호등에 대한 엄격한 표준 제정을 선도함으로써 전 세계적으로 보조 주행 기술의 표준화 과정을 선도하고 촉진할 수 있으며, 이는 국제 표준화 시스템에서 우리나라의 역할을 더욱 강화하는 데 도움이 될 것입니다.
게시 시간: 2024년 8월 5일