정보 기술 연구 및 분석 회사 인 Gartner는 2024 년에 자동차 제조업체는 소프트웨어와 전기화로 인한 변화에 대처하기 위해 계속해서 열심히 노력할 것이라고 지적했다.
석유 및 전기는 예상보다 빠른 비용 패리티를 달성했습니다
배터리 비용이 감소하고 있지만 전기 자동차 생산 비용은 기가 스팅과 같은 혁신적인 기술 덕분에 훨씬 빠르게 하락할 것입니다. 결과적으로 Gartner는 2027 년까지 새로운 제조 기술과 배터리 비용이 낮아 내연 엔진 차량보다 제조 비용이 저렴할 것으로 예상합니다.
이와 관련하여 Gartner의 연구 부사장 인 Pedro Pacheco는 다음과 같이 말했습니다 :“새로운 OEM은 자동차 산업의 현 상태를 재정의하기를 희망합니다. 중앙 집중식 자동차 아키텍처 또는 통합 다이 캐스팅과 같은 생산 비용을 단순화하여 제조 비용을 줄이는 데 도움이되는 혁신적인 기술을 제공합니다. 비용과 조립 시간, 전통적인 자동차 제조업체는 생존하기 위해 이러한 혁신을 채택하는 것 외에는 선택의 여지가 없습니다.”
Pacheco는 보고서의 출시에 앞서 Automotive News Europe에“Tesla와 다른 사람들은 완전히 새로운 방식으로 제조를 살펴 보았습니다.
Tesla의 가장 유명한 혁신 중 하나는 "통합 다이 캐스팅"으로, 수십 개의 용접 점과 접착제를 사용하지 않고 대부분의 자동차를 단일 조각으로 다이 캐스팅하는 것을 나타냅니다. Pacheco와 다른 전문가들은 Tesla가 조립 비용 절감의 혁신 리더이며 통합 다이 캐스팅의 선구자라고 생각합니다.
전기 자동차의 채택은 미국과 유럽을 포함한 일부 주요 시장에서 둔화되었으므로 전문가들은 자동차 제조업체가 저비용 모델을 도입하는 것이 중요하다고 말합니다.
Pacheco는 통합 다이 캐스팅 기술만으로도 신체 비용을 흰색으로 "적어도"20%줄일 수 있으며 배터리 팩을 구조적 요소로 사용하여 다른 비용 절감을 달성 할 수 있다고 지적했습니다.
그는 배터리 비용이 몇 년 동안 하락 해 왔지만, 어셈블리 비용 하락은 전기 자동차가 생각보다 더 빨리 내연가 엔진 차량으로 가격 패리티를 가져 오는“예기치 않은 요인”이라고 말했다. "우리는이 팁 포인트에 예상보다 일찍 도달하고 있습니다."라고 그는 덧붙였습니다.
특히, 전용 EV 플랫폼은 자동차 제조업체에게 작은 파워 트레인 및 평면 배터리 바닥을 포함하여 특성에 맞게 조립 라인을 디자인 할 수있는 자유를 제공 할 것입니다.
대조적으로, "다중 전력 트레인"에 적합한 플랫폼은 연료 탱크 또는 엔진/변속기를 수용 할 수있는 공간이 필요하기 때문에 몇 가지 제한 사항이 있습니다.
이는 배터리 전기 자동차가 초기에 예상보다 훨씬 빠르게 내연 엔진 차량으로 비용 패리티를 달성 할 수 있지만 배터리 전기 자동차의 일부 수리 비용을 크게 증가시킬 것입니다.
Gartner는 2027 년까지 전기 자동차 기관과 배터리와 관련된 심각한 사고를 수리하는 데 대한 평균 비용이 30%증가 할 것으로 예측합니다. 따라서 소유자는 수리 비용이 구조 가치보다 높을 수 있으므로 충돌 전기 자동차를 폐기하려는 경향이있을 수 있습니다. 마찬가지로 충돌 수리가 더 비싸기 때문에 차량 보험료도 높아서 보험 회사가 특정 모델에 대한 보험 적용을 거부 할 수도 있습니다.
BEV 생산 비용을 신속하게 낮추는 것은 유지 보수 비용이 높아져서 장기적으로 소비자 반발을 일으킬 수 있으므로 더 높은 유지 보수 비용을 희생해서는 안됩니다. 완전 전기 자동차를 생산하는 새로운 방법은 유지 보수 비용이 낮은 프로세스와 함께 배치해야합니다.
전기 자동차 시장은 "적합한 생존"단계에 들어갑니다.
Pacheco는 전기 자동차로부터의 비용 절감이 판매 가격이 낮아지는 지 여부와시기는 제조업체에 따라 달라 지지만, 전기 자동차와 내연 기관 차량의 평균 가격은 2027 년까지 패리티에 도달해야한다고 말했다. 그러나 BYD 및 TESLA와 같은 전기 자동차 회사는 가격을 낮추기 때문에 가격을 낮추는 능력이 너무 많지 않기 때문에 가격이 너무 많이 손상되지 않을 것이라고 지적했다.
또한 Gartner는 여전히 전기 자동차 판매의 강력한 성장을 예측하고 있으며 2030 년에 판매되는 자동차의 절반은 순수한 전기 자동차입니다. 그러나 초기 전기 자동차 제조업체의 "골드 러쉬"와 비교할 때 시장은 "적합한 생존"의 기간에 들어가고 있습니다.
Pacheco는 2024 년을 유럽 전기 자동차 시장의 1 년간 혁신으로 묘사했으며 BYD 및 MG와 같은 중국 회사는 자체 판매 네트워크 및 라인업을 현지에서 구축하는 반면 Renault 및 Stellantis와 같은 전통적인 자동차 제조업체는 로컬에서 저비용 모델을 출시 할 것입니다.
"지금 일어나고있는 많은 일들이 반드시 판매에 영향을 미치지는 않지만 더 큰 일을 준비하고 있습니다."
한편, 많은 유명 전기 자동차 스타트 업은 지난 1 년 동안 Polestar를 포함한 지난 1 년 동안 상장 이후 주가가 급격히 하락했으며 Lucid는 2024 년 생산 예측을 90%줄였습니다. 다른 문제가있는 회사로는 Nissan과의 대화중인 Fisker와 최근 생산 폐쇄에 노출 된 Gaohe가 있습니다.
Pacheco는 다음과 같이 말했습니다 :“당시 많은 신생 기업이 자동차 제조업체에서 전기 자동차 충전 회사에 이르기까지 쉽게 수익을 올릴 수 있다는 믿음으로 전기 차량장에 모였습니다. 일부는 여전히 외부 자금 조달에 크게 의존하여 시장에 특히 취약 해졌습니다. 도전의 영향.”
Gartner는 2027 년까지 지난 10 년 동안 설립 된 전기 자동차 회사의 15%가 인수 또는 파산, 특히 외부 투자에 크게 의존하여 운영을 계속할 것이라고 예측했습니다. 그러나 "이것은 전기 자동차 산업이 감소하고 있다는 것을 의미하지는 않지만 최고의 제품과 서비스를 가진 회사가 다른 회사를 이길 수있는 새로운 단계에 들어갑니다." Pacheco가 말했다.
또한 그는 또한“많은 국가들이 전기 자동차와 관련된 인센티브를 단계적으로 폐지하여 기존 플레이어에게 시장이 더 어려워지고 있습니다.”라고 말했습니다. 그러나“우리는 순전히 전기 자동차를 인센티브/양보 또는 환경 혜택으로 판매 할 수없는 새로운 단계에 들어갑니다. BEV는 내연 기관 차량에 비해 만능 우수한 제품이어야합니다.”
EV 시장이 통합되는 동안 선적과 침투는 계속 증가 할 것입니다. Gartner는 전기 자동차 선적이 2024 년에 1,840 만 대, 2025 년에는 2 천 6 백만 대에 도달 할 것으로 예측합니다.
후 시간 : 3 월 20 일 -20124 년