정보기술(IT) 연구분석 기업 가트너는 2024년에도 자동차 제조사들은 소프트웨어와 전동화로 인한 변화에 대응하기 위해 계속 노력해 전기차의 새로운 단계를 열 것이라고 지적했다.
석유와 전력은 예상보다 빠르게 비용 동등성을 달성했습니다.
배터리 비용은 낮아지고 있지만, 기가캐스팅 등 혁신 기술 덕분에 전기차 생산 원가는 더욱 빠르게 하락할 전망이다.결과적으로 가트너는 새로운 제조 기술과 낮은 배터리 비용으로 인해 2027년까지 전기 자동차가 내연기관 자동차보다 제조 비용이 저렴해질 것으로 예상하고 있습니다.
이와 관련하여 Gartner의 연구 부사장인 Pedro Pacheco는 다음과 같이 말했습니다. “새로운 OEM은 자동차 산업의 현 상태를 재정의하기를 희망합니다.중앙 집중식 자동차 아키텍처 또는 통합 다이캐스팅과 같이 생산 비용을 단순화하는 혁신적인 기술을 제공하여 제조 비용을 절감합니다.비용과 조립 시간을 고려하면 전통적인 자동차 제조업체는 생존을 위해 이러한 혁신을 채택하는 것 외에는 선택의 여지가 없습니다.”
보고서 발표에 앞서 Pacheco는 Automotive News Europe과의 인터뷰에서 “Tesla와 다른 기업들은 완전히 새로운 방식으로 제조업을 바라보고 있습니다.”라고 말했습니다.
Tesla의 가장 유명한 혁신 중 하나는 수십 개의 용접 포인트와 접착제를 사용하는 대신 자동차의 대부분을 단일 부품으로 다이캐스팅하는 것을 의미하는 '통합 다이캐스팅'입니다.Pacheco와 다른 전문가들은 Tesla가 조립 비용 절감 분야의 혁신 리더이자 통합 다이캐스팅 분야의 선구자라고 믿습니다.
미국, 유럽 등 일부 주요 시장에서는 전기차 도입이 둔화되고 있어, 전문가들은 자동차 제조사들이 저가형 모델을 출시하는 것이 중요하다고 말합니다.
파체코는 통합 다이캐스팅 기술만으로도 화이트 바디의 원가를 '최소' 20% 절감할 수 있으며, 배터리 팩을 구조적 요소로 활용하면 기타 원가 절감도 달성할 수 있다고 지적했다.
그는 배터리 비용이 수년 동안 하락해 왔지만 조립 비용 하락은 전기 자동차가 생각보다 빨리 내연 기관 자동차와 가격이 동등해지는 "예기치 못한 요인"이라고 말했습니다.그는 “우리는 예상보다 빨리 이 전환점에 도달하고 있다”고 덧붙였다.
특히, 전용 EV 플랫폼을 통해 자동차 제조업체는 더 작은 파워트레인과 평평한 배터리 바닥을 포함하여 특성에 맞게 조립 라인을 자유롭게 설계할 수 있습니다.
반면, "다중 파워트레인"에 적합한 플랫폼은 연료 탱크나 엔진/변속기를 수용할 공간이 필요하기 때문에 몇 가지 제한 사항이 있습니다.
이는 배터리 전기 자동차가 당초 예상보다 훨씬 빠르게 내연기관 자동차와 비용 동등성을 달성한다는 것을 의미하지만, 배터리 전기 자동차의 일부 수리 비용도 크게 증가할 것입니다.
Gartner는 2027년까지 전기 자동차 본체 및 배터리와 관련된 심각한 사고를 수리하는 데 드는 평균 비용이 30% 증가할 것으로 예측합니다.따라서 수리 비용이 잔존 가치보다 높을 수 있으므로 소유자는 충돌한 전기 자동차를 폐기하는 경향이 더 클 수 있습니다.마찬가지로, 충돌 수리 비용이 더 비싸기 때문에 자동차 보험료도 더 높아질 수 있으며, 심지어 보험 회사가 특정 모델에 대한 보장을 거부하게 될 수도 있습니다.
BEV 생산 비용을 급격히 낮추는 데 유지 관리 비용이 높아져서는 안 됩니다. 장기적으로 소비자 반발을 불러일으킬 수 있기 때문입니다.완전 전기 자동차를 생산하는 새로운 방법은 낮은 유지 관리 비용을 보장하는 프로세스와 함께 배포되어야 합니다.
전기차 시장, '적자생존' 단계 진입
파체코는 전기차의 비용 절감이 판매 가격 인하로 이어질지 여부와 시기는 제조사에 따라 다르지만 2027년에는 전기차와 내연기관차의 평균 가격이 동등해질 것이라고 말했다. BYD와 테슬라는 비용이 충분히 낮기 때문에 가격 인하 능력을 갖추고 있어 가격 인하로 인해 이익이 크게 손상되지는 않을 것이다.
또한 Gartner는 여전히 전기 자동차 판매가 크게 성장하여 2030년에 판매되는 자동차의 절반이 순수 전기 자동차가 될 것으로 예측하고 있습니다.하지만 초기 전기차 제조사들의 '골드러시'에 비하면 시장은 '적자생존' 시대로 접어들고 있다.
Pacheco는 2024년을 유럽 전기 자동차 시장의 변혁의 해로 묘사했습니다. BYD, MG 등 중국 기업은 현지에서 자체 판매 네트워크와 라인업을 구축하고, 르노, 스텔란티스 등 전통 자동차 제조업체는 현지에서 저가 모델을 출시할 예정입니다.
그는 “지금 일어나고 있는 많은 일들이 반드시 매출에 영향을 미치는 것은 아니지만 더 큰 일을 준비하고 있다”고 말했다.
한편 상장 이후 주가가 급락한 폴스타, 2024년 생산 전망을 90% 줄인 루시드 등 많은 유명 전기차 스타트업들이 지난해 어려움을 겪었다.다른 문제가 있는 회사로는 Nissan과 협상 중인 Fisker와 최근 생산 중단에 노출된 Gaohe가 있습니다.
파체코 관계자는 “당시 자동차 제조사부터 전기차 충전업체까지 많은 스타트업들이 전기차 분야에 쉽게 수익을 낼 수 있다는 믿음으로 모였고, 일부 스타트업은 여전히 외부 자금에 크게 의존하고 있었기 때문에 특히 그랬다”고 말했다. 시장에 취약합니다.도전의 영향.”
Gartner는 2027년까지 지난 10년 동안 설립된 전기 자동차 회사의 15%가 인수되거나 파산할 것으로 예측합니다. 특히 운영을 지속하기 위해 외부 투자에 크게 의존하는 회사는 더욱 그렇습니다.그러나 “이것은 전기차 산업이 쇠퇴한다는 의미가 아니라, 최고의 제품과 서비스를 갖춘 기업이 다른 기업을 압도하는 새로운 단계에 접어들었을 뿐입니다.”파체코가 말했다.
또한 그는 "많은 국가에서 전기 자동차 관련 인센티브를 단계적으로 폐지하여 기존 플레이어에게 시장을 더욱 어렵게 만들고 있다"고 말했습니다.그러나 “우리는 인센티브/할인 또는 환경적 이점을 바탕으로 순수 전기 자동차를 판매할 수 없는 새로운 단계에 진입하고 있습니다.BEV는 내연기관 차량에 비해 모든 면에서 우수한 제품이어야 합니다.”
EV 시장이 통합되는 동안 출하량과 보급률은 계속해서 증가할 것입니다.가트너는 전기차 출하량이 2024년에는 1,840만 대, 2025년에는 2,060만 대에 이를 것으로 예상하고 있다.
게시 시간: 2024년 3월 20일