솔리드 스테이트 배터리에 대한 CATL의 태도는 모호 해졌습니다.
최근 CATL의 최고 과학자 인 우 카이 (Wu Kai)는 CATL이 2027 년에 작은 배치로 솔리드 스테이트 배터리를 생산할 수있는 기회를 가지고 있다고 밝혔다.
한 달 전에 CATL 회장 인 Zeng Yuqun은 고체 배터리의 상용화가 먼 것이라고 믿었습니다. Zeng Yuqun은 3 월 말에 미디어와의 인터뷰에서 솔리드 스테이트 배터리의 현재 기술적 영향은 "충분하지 않으며 안전 문제가 있다고 말했다. 상업화는 여전히 몇 년 남았습니다.
한 달 만에 고체 배터리에 대한 CATL의 태도는 "상용화는 멀리 떨어져있다"에서 "소규모 배치 생산 기회가 있습니다"로 바뀌 었습니다. 이 기간 동안 미묘한 변화는 사람들이 그 이유를 생각하게 만들어야합니다.
최근에는 솔리드 스테이트 배터리가 점점 인기를 얻고 있습니다. 과거와 비교할 때, 회사가 상품과 전력 배터리를 얻기 위해 대기하는 회사가 공급되지 않았을 때, 이제 CATL 시대에는 과도한 배터리 생산 용량이 있으며 성장이 느려졌습니다. 산업 변화의 추세에 직면 한 CATL의 강력한 입장은 과거의 일이되었습니다.
솔리드 스테이트 배터리의 강력한 마케팅 리듬 하에서 "Ning Wang"은 당황하기 시작 했습니까?
마케팅 바람은 "솔리드 스테이트 배터리"로 향합니다.
우리 모두 알다시피, 액체 배터리에서 반고리 및 모든 고체 배터리로 이동하는 핵심은 전해질의 변화입니다. 액체 배터리에서 솔리드 스테이트 배터리에 이르기까지 에너지 밀도, 안전성 성능 등을 개선하기 위해 화학 물질을 변경해야합니다. 그러나 기술, 비용 및 제조 공정 측면에서는 쉽지 않습니다. 일반적으로 업계에서 솔리드 스테이트 배터리는 2030 년까지 대량 생산을 달성 할 수 없을 것으로 예상됩니다.
오늘날, 솔리드 스테이트 배터리의 인기는 특징적으로 높으며 미리 시장에 출시 할 수있는 강력한 추진력이 있습니다.
4 월 8 일, Zhiji Automobile은 새로운 Pure Electric Model Zhiji L6 (구성 | 문의)을 출시했으며, 여기에는 처음으로 "1 세대 Lightyear Solid-State Battery"가 장착되어 있습니다. 그 후, GAC Group은 모든 고체 상태 배터리가 2026 년에 자동차에 넣을 계획이며 하오핀 모델에 처음 설치 될 것이라고 발표했습니다.
물론, Zhiji L6의 공개 선언은 "1 세대 Lightyear Solid-State Battery"가 장착되어 있다고 상당한 논란을 일으켰습니다. 솔리드 스테이트 배터리는 진정한 모든 고체 상태 배터리가 아닙니다. Qingtao Energy의 총괄 책임자 인 Li Zheng은 많은 심층적 인 토론과 분석을 마친 후 마침내 "이 배터리는 실제로 반고체 배터리"라고 분명히 지적했으며 논쟁은 점차 가라 앉았다.
Zhiji L6 솔리드 스테이트 배터리의 공급 업체로서 Qingtao Energy는 반고체 배터리에 대한 진실을 명확히했을 때, 다른 회사는 모든 고체 상태 배터리 분야에서 새로운 진전을 이루었다고 주장했습니다. 4 월 9 일, GAC Aion Haobao는 4 월 12 일에 공식적으로 100%의 모든 고고 상태 배터리가 공식적으로 출시 될 것이라고 발표했습니다.
그러나 원래 예정된 제품 출시 시간은 "2026 년 대량 생산"으로 변경되었습니다. 이러한 반복적 인 홍보 전략은 업계의 많은 사람들로부터 불만을 불러 일으켰습니다.
두 회사 모두 솔리드 스테이트 배터리 마케팅에서 워드 게임을했지만 솔리드 스테이트 배터리의 인기는 다시 한 번 절정에 이르렀습니다.
4 월 2 일, Tailan New Energy는 회사가 "자동 그레이드 올 솔리드 스테이트 리튬 배터리의 연구 및 개발에서 상당한 진전을 보였으며 120Ah 용량을 가진 세계 최초의 자동차 등급 단량체를 성공적으로 준비했으며 720WH/ KG의 초고속 밀도의 모든 에너지가 많은 에너지 리튬 배터리의 에너지 밀도를 측정 한 에너지 밀도를 측정했습니다. 리튬 배터리.
4 월 5 일, 지속 가능한 물리 및 기술 홍보를위한 독일 연구 협회 (German Research Association)는 거의 2 년간의 연구 개발 후 독일 전문가 팀이 전체 고성능 고형 상태 나트륨-공화 배터리 완전 자동 생산 공정 세트를 발명했다고 발표했다.
또한 4 월 말부터 현재까지 Lingxin New Energy와 Enli Power는 솔리드 스테이트 배터리 프로젝트의 첫 번째 단계가 생산되었다고 연속적으로 발표했습니다. 후자의 이전 계획에 따르면, 2026 년에는 10GWH 생산 라인의 대량 생산을 달성 할 것입니다. 앞으로 2030 년까지 100+GWH의 글로벌 산업 기본 레이아웃을 달성하기 위해 노력할 것입니다.
완전히 견고하거나 반 고소?
액체 배터리와 비교할 때 고체 배터리는 높은 에너지 밀도, 높은 안전성, 작은 크기 및 넓은 온도 범위 작동과 같은 많은 상당한 이점이 있기 때문에 많은 관심을 끌었습니다. 이들은 차세대 고성능 리튬 배터리를 대표합니다.
액체 전해질 함량에 따르면, 일부 산업 내부자는 솔리드 스테이트 배터리를 명확하게 구분했습니다. 업계는 솔리드 스테이트 배터리의 개발 경로가 반 고소 (5-10wt%), 준 고고 (0-5WT%) 및 all-solid (0wt%)와 같은 단계로 나눌 수 있다고 생각합니다. 반 고체 및 준 고고에 사용되는 전해질은 모두 혼합 고체 및 액체 전해질이다.
모든 고체 상태 배터리가 도로에있는 데 약간의 시간이 걸리면 반고 상태 배터리가 이미 진행 중입니다.
Gasgoo Auto의 불완전한 통계에 따르면, 현재 중국 신 New Aviation, Honeycomb Energy, Huineng Technology, Ganfeng Lithium, Yiwei Lithium Energy, Guoxuan High-Tech 등을 포함하여 현재 수십 건 이상의 국내 및 외국 전력 배터리 회사가 있으며 세미 고고 상태 배터리 및 자동차에 들어가는 명확한 계획이 있습니다.
관련 기관의 통계에 따르면 2023 년 말 기준으로 국내 반고 배터리 생산 용량 계획은 298GWH를 초과하여 축적되었으며 실제 생산 능력은 15GWH를 초과 할 것입니다. 2024는 솔리드 스테이트 배터리 산업 개발에서 중요한 노드가 될 것입니다. (반) 솔리드 스테이트 배터리의 대규모 로딩 및 적용은 연간 실현 될 것으로 예상됩니다. 연중 총 설치 용량은 역사적으로 5GWH 마크를 초과 할 것으로 예상됩니다.
솔리드 스테이트 배터리의 빠른 발전에 직면하여 CATL 시대의 불안이 퍼지기 시작했습니다. 비교적 말하면, 고체 배터리의 연구 및 개발에서 CATL의 행동은 그리 빠르지 않습니다. 최근에도 뒤늦게 "조정을 변경"했으며 공식적으로 솔리드 스테이트 배터리의 대량 생산 일정을 구현했습니다. Ningde Times가 "설명"을 염려하는 이유는 전체 산업 구조의 조정과 자체 성장 속도의 둔화로 인한 압력 일 수 있습니다.
4 월 15 일, CATL은 2024 년 1 분기 재무 보고서를 발표했다. 총 매출은 79.77 억 위안으로 전년 대비 10.41%감소했다. 상장 기업의 주주들에 기인 한 순이익은 전년 대비 7%증가한 10 억 5 천만 명입니다. 공제 후 비 네트 이익은 9.25 억 위안으로 전년 대비 18.56%증가했습니다.
CATL이 전년 대비 운영 소득 감소를 경험 한 2 분기 연속이라는 점은 언급 할 가치가 있습니다. 2023 년 4 분기에 CATL의 총 매출은 전년 대비 10% 감소했습니다. 전력 배터리 가격이 계속 하락하고 회사가 전력 배터리 시장에서 시장 점유율을 높이기가 어렵다는 것을 알게되면서 CATL은 급속한 성장에 작별 인사를하고 있습니다.
다른 관점에서 볼 때 CATL은 솔리드 스테이트 배터리에 대한 이전의 태도를 바꾸 었으며 비즈니스를 강요받는 것과 비슷합니다. 전체 배터리 산업이 "솔리드 스테이트 배터리 카니발"의 맥락에 빠지면 CATL이 침묵하거나 솔리드 스테이트 배터리를 잊어 버리면 CATL이 새로운 기술 분야에서 뒤쳐져 있다는 인상을 남길 것입니다. 오해.
CATL의 응답 : 단순한 고체 배터리 이상
CATL의 주요 사업에는 4 개의 부문, 즉 전원 배터리, 에너지 저장 배터리, 배터리 재료 및 재활용 및 배터리 광물 자원이 포함됩니다. 2023 년에 전력 배터리 부문은 CATL 운영 매출의 71%를 기부 할 것이며 에너지 저장 배터리 부문은 운영 수익의 거의 15%를 차지할 것입니다.
SNE Research Data에 따르면 올해 1 분기에 CATL의 다양한 유형의 배터리 설치 용량은 60.1GWH, 전년 대비 31.9%증가했으며 시장 점유율은 37.9%였습니다. China Automotive Power Battery Innovation Alliance의 통계에 따르면 2024 년 1 분기에 CATL은 41.31GWH의 설치 용량으로 48.93%의 설치 용량으로 44.42%에서 44.42%로 증가한 것으로 나타났습니다.
물론, 새로운 기술과 신제품은 항상 CATL의 시장 점유율의 열쇠입니다. 2023 년 8 월, Ningde Times는 2023 년 8 월에 Shenxing Superchargeable Battery를 출시했습니다.이 배터리는 슈퍼 전자 네트워크 캐소드, 흑연 고속 이온 링, 초고 전도도 전해질 등을 사용하여 세계 최초의 리튬 철 포스페이트 4C 과급 배터리입니다. 10 분 동안 400 킬로미터의 배터리 수명을 달성 할 수 있습니다.
CATL은 2024 년 1 분기 재무 보고서에서 제외 배터리가 대규모 배송을 시작했다고 결론 지었다. 동시에 CATL은 Tianheng Energy Storage를 출시하여 "5 년 동안의 0 붕괴, 6.25MWh 및 다차원 진정한 안전"시스템을 통합했습니다. Ningde Times는 회사가 여전히 우수한 산업 위치, 주요 기술, 우수한 수요 전망, 다양 화 된 고객 기반 및 높은 진입 장벽을 유지하고 있다고 생각합니다.
CATL의 경우, 고형 상태 배터리는 향후 "유일한 옵션"이 아닙니다. CATL은 배터리 외에도 Chery와 협력하여 나트륨 이온 배터리 모델을 출시했습니다. 올해 1 월, CATL은 "나트륨 이온 배터리 캐소드 재료 및 준비 방법, 캐소드 플레이트, 배터리 및 전기 장치"라는 특허를 신청하여 나트륨 이온 배터리의 비용, 수명 및 저온 성능을 더욱 향상시킬 것으로 예상됩니다. 성능의 측면.
둘째, CATL은 또한 새로운 고객 소스를 적극적으로 탐색하고 있습니다. 최근 몇 년 동안 CATL은 해외 시장을 적극적으로 확장했습니다. 지정 학적 및 기타 요인의 영향을 고려할 때 CATL은 더 가벼운 기술 라이센스 모델을 획기적인 것으로 선택했습니다. 포드, 제너럴 모터, 테슬라 등은 잠재 고객 일 수 있습니다.
솔리드 스테이트 배터리 마케팅 열풍 뒤에서 CATL이 솔리드 스테이트 배터리에서 "보수적"에서 "활성"으로 바뀌지 않았습니다. CATL은 시장 수요에 대응하는 법을 배웠으며 고급 전용 전력 배터리 회사를 적극적으로 구축하고 있다고 말하는 것이 좋습니다. 영상.
브랜드 비디오에서 CATL이 선언 한 것처럼 "트램을 선택할 때 CATL 배터리를 찾으십시오." CATL의 경우 사용자가 어떤 모델을 구매하거나 어떤 배터리를 선택하는지는 중요하지 않습니다. 사용자가 필요로하는 한 CATL은 "만들 수 있습니다". 급속한 산업 개발의 맥락에서 항상 소비자와 가까워지고 사용자의 요구를 탐색해야하며 주요 B 측 회사도 예외는 아닙니다.
시간 후 : May-25-2024