전고체 배터리에 대한 CATL의 태도가 모호해졌다.
최근 CATL 수석과학자 우 카이(Wu Kai)는 CATL이 2027년 전고체전지를 소량 생산할 수 있는 기회를 갖게 됐다고 밝혔다. 또 전고체전지의 성숙도를 1부터 1까지의 숫자로 표현하면 된다고 강조했다. 9, CATL의 현재 성숙도는 4레벨이며, 2027년까지 7~8레벨에 도달하는 것이 목표입니다.
한 달여 전 CATL의 Zeng Yuqun 회장은 전고체 배터리의 상용화는 먼 일이라고 믿었습니다. 3월 말 Zeng Yuqun은 언론과의 인터뷰에서 현재 전고체 배터리의 기술적 효과가 "아직 충분하지 않고" 안전 문제가 있다고 말했습니다. 상용화까지는 아직 수년이 남았습니다.
한 달 만에 전고체 배터리에 대한 CATL의 태도는 '상용화는 멀다'에서 '소규모 생산의 기회는 있다'로 바뀌었다. 이 기간 동안의 미묘한 변화는 사람들로 하여금 그 이유에 대해 생각하게 만듭니다.
최근에는 전고체 배터리의 인기가 높아지고 있습니다. 기업들이 물품을 받기 위해 줄을 서고 전원 배터리 공급이 부족했던 과거에 비해, 지금은 배터리 생산 능력이 과잉돼 CATL 시대 성장세가 둔화됐다. 산업 변화의 추세에 직면하여 CATL의 강력한 입지는 과거의 일이 되었습니다.
전고체 배터리의 강력한 마케팅 리듬에 "Ning Wang"이 당황하기 시작했습니다.
'전고체 배터리' 쪽으로 마케팅 바람 불다
우리 모두 알고 있듯이 액체전지에서 반고체전지, 전고체전지로 전환하는 핵심은 전해질의 변화이다. 액체전지에서 전고체전지로 에너지 밀도, 안전성 성능 등을 향상시키기 위해서는 화학물질의 변화가 필요하다. 그러나 기술, 비용, 제조공정 측면에서 쉽지 않다. 업계에서는 2030년까지는 전고체전지의 양산이 어려울 것으로 예상하고 있다.
요즘 전고체 배터리의 인기가 유난히 높으며, 선제적으로 시장에 진출하려는 추진력이 강하다.
지지자동차(Zhiji Automobile)가 '1세대 광년 전고체 배터리'를 최초로 탑재한 신형 순수 전기차 모델 지지 L6(구성|문의)를 4월 8일 출시했다. 이후 GAC 그룹은 전고체 배터리가 2026년에 자동차에 탑재될 계획이며 Haopin 모델에 처음 탑재될 것이라고 발표했습니다.
물론 Zhiji L6가 '1세대 광년 전고체 배터리'를 탑재했다고 공개 선언한 것도 적지 않은 논란을 불러일으켰다. 전고체 배터리는 진정한 전고체 배터리가 아닙니다. 여러 차례의 심층적인 논의와 분석 끝에 Qingtao Energy의 Li Zheng 총책임자는 마침내 "이 배터리는 실제로 반고체 배터리"임을 분명히 지적했고 논란은 점차 가라앉았습니다.
Zhiji L6 전고체 배터리 공급업체인 Qingtao Energy가 반고체 배터리에 대한 진실을 밝히자 다른 회사는 전고체 배터리 분야에서 새로운 진전을 이루었다고 주장했습니다. 4월 9일, GAC Aion Haobao는 자사의 100% 전고체 배터리가 4월 12일에 공식 출시될 것이라고 발표했습니다.
다만 당초 예정됐던 제품 출시 시기는 '2026년 양산'으로 변경됐다. 이러한 반복적인 홍보 전략은 업계의 많은 사람들로부터 불만을 불러일으켰습니다.
두 회사가 전고체 배터리 마케팅에서 말장난을 벌였음에도 불구하고 전고체 배터리의 인기는 다시 한번 최고조에 달했다.
4월 2일, Tailan New Energy는 회사가 "자동급 전고체 리튬 배터리"의 연구 개발에서 상당한 진전을 이루었으며 120Ah 용량과 720Wh/kg의 초고에너지 밀도 전고체 리튬금속 배터리의 에너지 밀도를 측정해 소형 리튬 배터리 단일 용량 및 최고 에너지 밀도 부문에서 업계 기록을 경신했습니다.
4월 5일, 지속 가능한 물리 및 기술 촉진을 위한 독일 연구 협회는 약 2년간의 연구 개발 끝에 독일 전문가 팀이 고성능, 안전성이 높은 전고체 나트륨-황 배터리 전체 세트를 발명했다고 발표했습니다. 배터리 에너지 밀도가 1000Wh/kg을 초과할 수 있는 완전 자동 연속 생산 공정으로 인해 음극의 이론적인 부하 용량은 20,000Wh/kg에 달합니다.
또한 4월 말부터 현재까지 Lingxin New Energy와 Enli Power는 전고체 배터리 프로젝트의 1단계가 생산에 들어갔다고 발표했습니다. 후자의 기존 계획에 따르면 2026년 10GWh 생산라인 양산을 달성한다. 향후 2030년까지 글로벌 산업기지 배치 100+GWh 달성을 위해 노력할 예정이다.
완전 고체인가, 반고체인가? Ning Wang은 불안을 가속화한다
고체전지는 액체전지에 비해 높은 에너지 밀도, 높은 안전성, 작은 크기, 넓은 작동 온도 범위 등 많은 장점을 갖고 있어 많은 주목을 받고 있다. 이는 차세대 고성능 리튬 배터리의 중요한 대표자입니다.
일부 업계 관계자들은 액체 전해질 함량에 따라 전고체 배터리를 더욱 명확하게 구분했습니다. 업계에서는 전고체전지 개발 경로를 크게 반고체(5~10wt%), 준고체(0~5wt%), 전고체(0wt%) 등 단계로 나눌 수 있다고 보고 있다. 반고체 및 준고체에 사용되는 전해질은 모두 고체와 액체 전해질을 혼합한 것이다.
전고체 배터리가 상용화되기까지 시간이 좀 걸린다면, 반고체 배터리는 이미 상용화되고 있습니다.
Gasgoo Auto의 불완전한 통계에 따르면 현재 China New Aviation, Honeycomb Energy, Huineng Technology, Ganfeng Lithium, Yiwei Lithium Energy, Guoxuan High-tech 등을 포함하여 12개 이상의 국내외 전력 배터리 회사가 있습니다. 또한 반고체 배터리를 배치하고 차량에 탑승할 명확한 계획을 세웠습니다.
관계 기관 통계에 따르면 2023년 말 기준 국내 반고체 배터리 생산능력 계획 누적은 298GWh를 넘고, 실제 생산능력은 15GWh를 넘을 전망이다. 2024년은 전고체전지 산업 발전의 중요한 분기점이 될 것이다. (반)전고체 배터리의 대규모 탑재 및 적용이 연내 실현될 것으로 예상된다. 연간 총 설치 용량은 역사적으로 5GWh를 초과할 것으로 예상됩니다.
전고체 배터리의 급속한 발전에 직면하면서 CATL 시대의 불안감이 확산되기 시작했다. 비교해 보면 CATL의 전고체 배터리 연구개발 활동은 그리 빠르지 않다. 뒤늦게 입장을 바꿔 전고체전지 양산 일정을 공식적으로 본격화한 것은 최근에서다. 닝더타임스가 '설명'에 애를 먹는 이유는 전반적인 산업구조 조정과 자체 성장률 둔화에 따른 압박 때문일 것이다.
4월 15일, CATL은 2024년 1분기 재무 보고서를 발표했습니다. 총 수익은 797억 7천만 위안으로 전년 대비 10.41% 감소했습니다. 상장회사 주주에게 귀속되는 순이익은 105억 1천만 달러로 전년 대비 7% 증가했습니다. 공제 후 비순이익은 92.5억 위안으로 동기 대비 18.56% 증가했습니다.
이는 CATL이 전년 동기 대비 영업 이익 감소를 경험한 2분기 연속이라는 점을 언급할 가치가 있습니다. 2023년 4분기 CATL의 총 수익은 전년 동기 대비 10% 감소했습니다. 전력 배터리 가격이 계속 하락하고 기업들이 전력 배터리 시장에서 시장 점유율을 높이기가 어려워짐에 따라 CATL은 급속한 성장에 작별을 고하고 있습니다.
다른 각도에서 보면 CATL은 전고체 배터리에 대한 기존 태도를 바꿔 사업을 강요당하는 것에 가깝다. 배터리 업계 전체가 '전고체 배터리 카니발'이라는 맥락에 빠지는 상황에서 CATL이 침묵을 지키거나 전고체 배터리를 무시한다면 신기술 분야에서는 CATL이 뒤처져 있다는 인상을 받을 수밖에 없다. 오해.
CATL의 답변: 단순한 전고체 배터리 그 이상
CATL의 주요 사업은 전력 배터리, 에너지 저장 배터리, 배터리 재료 및 재활용, 배터리 광물 자원 등 4개 부문으로 구성됩니다. 2023년에는 전력 배터리 부문이 CATL 영업 수익의 71%를 차지할 것이며, 에너지 저장 배터리 부문은 영업 수익의 거의 15%를 차지할 것입니다.
SNE리서치 자료에 따르면 올해 1분기 CATL의 각종 배터리 글로벌 설치용량은 60.1GWh로 전년 동기 대비 31.9% 증가했고, 시장점유율은 37.9%를 기록했다. 중국 자동차 전력 배터리 산업 혁신 연합(China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance)의 통계에 따르면 2024년 1분기 CATL은 설치 용량 41.31GWh로 국내 1위를 차지했으며 시장 점유율은 48.93%로 같은 기간 44.42%보다 증가했습니다. 작년.
물론, 새로운 기술과 신제품은 항상 CATL의 시장 점유율의 핵심입니다. 2023년 8월 Ningde Times는 2023년 8월 Shenxing 과급 배터리를 출시했습니다. 이 배터리는 초전자 네트워크 음극, 흑연 고속 이온 링, 초고전도성 전해질 등을 사용하는 세계 최초의 인산철리튬 4C 과급 배터리입니다. 혁신적인 기술을 통해 10분 동안 과충전한 후 400km의 배터리 수명을 달성할 수 있습니다.
CATL은 2024년 1분기 재무 보고서에서 Shenxing 배터리가 대규모 배송을 시작했다고 결론지었습니다. 동시에 CATL은 "5년 내 부패 제로, 6.25MWh 및 다차원적인 진정한 안전" 시스템을 통합한 Tianheng Energy Storage를 출시했습니다. Ningde Times는 회사가 여전히 우수한 업계 위치, 선도적인 기술, 좋은 수요 전망, 다양한 고객 기반 및 높은 진입 장벽을 유지하고 있다고 믿습니다.
CATL에게 전고체 배터리는 미래의 '유일한 옵션'이 아니다. CATL은 Shenxing 배터리 외에도 지난해 Chery와 협력하여 나트륨 이온 배터리 모델을 출시했습니다. CATL은 올해 1월 '나트륨이온 배터리 양극재 및 제조방법, 음극판, 배터리 및 전기장치'라는 특허를 출원해 나트륨이온의 비용, 수명, 저온 성능을 더욱 향상시킬 것으로 기대된다. 배터리. 성능 측면.
둘째, CATL은 새로운 고객 소스도 적극적으로 발굴하고 있습니다. 최근 CATL은 해외 시장을 적극적으로 확대해 왔다. CATL은 지정학적 요인과 기타 요인의 영향을 고려하여 더 가벼운 기술 라이선스 모델을 획기적인 방법으로 선택했습니다. Ford, General Motors, Tesla 등이 잠재 고객일 수 있습니다.
전고체 배터리 마케팅 열풍의 이면을 살펴보면 CATL이 전고체 배터리에 대해 '보수적'에서 '적극적'으로 변화한 것은 그리 크지 않다. CATL은 시장 수요에 대응하는 방법을 배웠고, 진보적이고 미래 지향적인 선도적인 전력 배터리 회사를 적극적으로 구축하고 있다고 말하는 것이 더 좋습니다. 영상.
브랜드 영상 속 CATL이 외친 선언처럼 "트램을 고를 때는 CATL 배터리를 찾아보세요." CATL의 경우 사용자가 어떤 모델을 구입하는지, 어떤 배터리를 선택하는지는 중요하지 않습니다. 사용자가 필요로 하는 한 CATL은 이를 "만들" 수 있습니다. 급속한 산업 발전의 맥락에서 항상 소비자에게 다가가고 사용자의 요구를 탐색하는 것이 필요하며 선도적인 B측 기업도 예외는 아니라는 것을 알 수 있습니다.
게시 시간: 2024년 5월 25일