"노화"의 문제는 실제로 어디에나 있습니다. 이제 배터리 섹터의 차례입니다.
"많은 수의 새로운 에너지 차량 배터리가 향후 8 년 안에 보증이 만료 될 것이며, 배터리 수명 문제를 해결하는 것이 시급합니다." 최근 NIO의 회장 겸 CEO 인 Li Bin 은이 문제를 제대로 처리 할 수 없다면 후속 문제를 해결하기 위해 미래의 막대한 비용이 소비 될 것이라고 여러 번 경고했습니다.
전력 배터리 시장의 경우 올해는 특별한 해입니다. 2016 년에 우리나라는 새로운 에너지 차량 배터리에 대한 8 년 또는 12 만 킬로미터 보증 정책을 시행했습니다. 오늘날, 정책 첫해에 구매 한 새로운 에너지 차량 배터리는 보증 기간의 끝에 다가 오거나 도달하고 있습니다. 데이터에 따르면 향후 8 년 동안 총 1,900 만 개가 넘는 새로운 에너지 차량이 배터리 교체주기에 점차적으로 들어갈 것입니다.
배터리 사업을하려는 자동차 회사의 경우, 이것은 놓칠 수없는 시장입니다.
1995 년, 우리 나라 최초의 새로운 에너지 차량은 "Yuanwang"이라는 순수한 전기 버스 인 조립 라인을 출시했습니다. 그 후 지난 20 년 동안 우리 나라의 새로운 에너지 차량 산업은 천천히 발전했습니다.
소음이 너무 작고 주로 차량을 운영하고 있기 때문에 사용자는 아직 새로운 에너지 차량 인 배터리의 "심장"에 대한 통합 국가 보증 표준을 즐길 수 없었습니다. 일부 지방, 도시 또는 자동차 회사는 전력 배터리 보증 표준을 공식화했으며 대부분 5 년 또는 10 만 킬로미터 보증을 제공하지만 구속력은 강하지 않습니다.
2015 년이 되어서야 2015 년까지 우리 국가의 새로운 에너지 차량 판매가 30 만 명을 초과하기 시작하여 무시할 수없는 새로운 힘이되었습니다. 또한, 주정부는 새로운 에너지 보조금 및 구매 세금 면제와 같은 "실제 돈"정책을 제공하여 새로운 에너지의 발전을 촉진하고 자동차 회사와 사회도 협력하고 있습니다.
2016 년에 National Unified Power Battery 보증 표준 정책이 시작되었습니다. 8 년 또는 12 만 킬로미터의 보증 기간은 엔진의 3 년 또는 60,000 킬로미터보다 훨씬 길다. 정책에 대한 응답과 신규 에너지 판매 확대에 대한 고려가없는 일부 자동차 회사는 보증 기간을 240,000 킬로미터 또는 평생 보증으로 연장했습니다. 이는 새로운 에너지 차량을 구매하려는 소비자에게 "안심"을 제공하는 것과 같습니다.
그 이후로, 우리 나라의 새로운 에너지 시장은 2018 년에 처음으로 백만 대의 차량을 초과하는 이중 속도 성장 단계에 진출했습니다. 작년 현재 8 년 보증을 가진 새로운 에너지 차량의 누적 수는 1950 만 명에 이르렀습니다.
이에 따라 2025 년에서 2032 년까지 배터리 보증이 만료 된 새로운 에너지 차량의 수는 해마다 3 억 3 천만에서 730 만 명으로 증가 할 것입니다. Li Bin은 내년부터 사용자가 전원 배터리가 보증되지 않은 전원 배터리, "차량 배터리는 다른 수명이 다릅니다"및 높은 배터리 교체 비용과 같은 문제에 직면 할 것이라고 지적했습니다.
이 현상은 새로운 에너지 차량의 초기 배치에서 더 분명 할 것입니다. 당시 배터리 기술, 제조 공정 및 애프터 판매 서비스는 충분히 성숙하지 않아 제품 안정성이 좋지 않았습니다. 2017 년경, 전력 배터리 화재 소식이 나왔습니다. 배터리 안전 주제는 업계에서 인기있는 주제가되었으며 새로운 에너지 차량 구매에 대한 소비자의 신뢰에도 영향을 미쳤습니다.
현재, 배터리 수명은 일반적으로 약 3-5 년이며 자동차의 서비스 수명은 일반적으로 5 년을 초과한다고 업계에서 믿어집니다. 배터리는 새로운 에너지 차량의 가장 비싼 구성 요소이며 일반적으로 총 차량 비용의 약 30%를 차지합니다.
NIO는 일부 새로운 에너지 차량에 대한 애프터 판매 교체 배터리 팩에 대한 비용 정보 세트를 제공합니다. 예를 들어, 순수한 전기 모델의 배터리 용량은 코드 이름 "A"는 96.1kWh이며 배터리 교체 비용은 233,000 위안입니다. 배터리 용량이 약 40kWh 인 2 개의 확장 범위 모델의 경우 배터리 교체 비용이 80,000 위안 이상입니다. 전기 용량이 30kWh 이하의 하이브리드 모델의 경우에도 배터리 교체 비용은 60,000 위안에 가깝습니다.
Li Bin은“친절한 제조업체의 일부 모델은 백만 킬로미터를 운영했지만 3 개의 배터리가 손상되었습니다. 3 개의 배터리 교체 비용은 자동차 자체의 가격을 초과했습니다.
배터리 교체 비용이 60,000 위안으로 변환되면 8 년 안에 배터리 보증이 만료 될 1,950 만 명의 새로운 에너지 차량이 새로운 1 조 달러 규모의 시장을 만들 것입니다. 업스트림 리튬 광업 회사에서 미드 스트림 파워 배터리 회사에 이르기까지 미드 스트림 및 다운 스트림 차량 회사 및 애프터 판매 딜러에 이르기까지 모든 혜택을 누릴 수 있습니다.
회사가 더 많은 파이를 얻으려면 소비자의 "하트"를 더 잘 포착 할 수있는 새로운 배터리를 개발할 수있는 사람을 확인하기 위해 경쟁해야합니다.
향후 8 년 동안 거의 2 천만 대의 차량 배터리가 교체주기에 들어갈 것입니다. 배터리 회사와 자동차 회사는 모두이 "비즈니스"를 압류하기를 원합니다.
새로운 에너지 개발에 대한 다양한 접근 방식과 마찬가지로, 많은 기업들은 배터리 기술이 리튬 철 포스페이트, 3 배 리튬, 리튬 철 망간 포스페이트, 반고체 상태 및 모든 고고 상태와 같은 다중선 레이아웃을 채택한다고 언급했습니다. 이 단계에서 리튬 철 포스페이트와 3 배 리튬 배터리는 주류이며 전체 출력의 거의 99%를 차지합니다.
현재, 국가 산업 표준 배터리 감쇠는 보증 기간 동안 20%를 초과 할 수 없으며, 1,000 개의 완전 충전 및 배출주기 후에 용량 감쇠가 80%를 초과하지 않아야합니다.
그러나 실제로 사용하면 저온 및 고온 충전 및 배출의 영향으로 인해이 요구 사항을 충족하기가 어렵습니다. 데이터에 따르면 현재 대부분의 배터리는 보증 기간 동안 건강 상태가 70%에 불과합니다. 배터리 건강이 70%미만으로 떨어지면 성능이 크게 떨어지고 사용자 경험이 크게 영향을 받고 안전 문제가 발생합니다.
Weilai에 따르면, 배터리 수명 감소는 주로 자동차 소유자의 사용 습관 및 "자동차 저장"방법과 관련이 있으며 그 중 "자동차 저장"은 85%를 차지합니다. 일부 실무자들은 오늘날 많은 새로운 에너지 사용자가 에너지를 보충하기 위해 빠른 충전을 사용하는 데 익숙하다고 지적했지만 빠른 충전을 자주 사용하면 배터리 노화를 가속화하고 배터리 수명을 단축 할 수 있습니다.
Li Bin은 2024가 매우 중요한 시간 노드라고 생각합니다. "사용자, 전체 산업, 심지어 전체 사회를위한 더 나은 배터리 수명 계획을 수립해야합니다."
배터리 기술의 현재 개발에 관한 한, 장거리 배터리의 레이아웃은 시장에 더 적합합니다. "비 변환 배터리"라고도하는 소위 장거리 배터리는 배터리 분해를 지연시키기 위해 양성 및 음성 전극 재료의 나노 프로세스 개선이있는 기존 액체 배터리 (주로 3 원 리튬 배터리 및 탄산염 배터리)를 기반으로합니다. 즉, 양의 전극 재료는 "리튬 보충제"로 첨가되고, 음성 전극 재료는 실리콘으로 도핑된다.
업계 용어는 "실리콘 도핑 및 리튬 보충"입니다. 일부 분석가들은 새로운 에너지의 충전 과정에서, 특히 빠른 충전을 자주 사용하는 경우, "리튬 흡수"가 발생할 것이며, 즉 리튬이 손실 될 것이라고 말했다. 리튬 보충제는 배터리 수명을 연장 할 수 있으며 실리콘 도핑은 배터리가 빠르게 충전 시간을 단축 할 수 있습니다.
실제로 관련 회사는 배터리 수명을 개선하기 위해 열심히 노력하고 있습니다. 3 월 14 일, NIO는 장기 배터리 전략을 발표했습니다. 회의에서 Nio는 150kWh 초고 에너지 밀도 배터리 시스템이 동일한 부피를 유지하면서 50% 이상의 에너지 밀도를 가지고 있다고 소개했습니다. 작년에 Weilai ET7에는 실제 테스트를 위해 150도 배터리가 장착되었으며 CLTC 배터리 수명은 1,000km를 초과했습니다.
또한 NIO는 100kWh 소프트 포장 된 CTP 셀 열 확산 배터리 시스템과 75kWh 3 차 철 아이스티움 하이브리드 배터리 시스템을 개발했습니다. 최종 내부 저항이 1.6 밀리오 름을 가진 개발 된 대형 원통형 배터리 셀은 5C 충전 기능을 가지며 5 분 충전으로 최대 255km 지속될 수 있습니다.
NIO는 대규모 배터리 교체주기를 기준으로 배터리 수명은 12 년이 지난 후에도 여전히 80%의 건강을 유지할 수 있으며 이는 8 년 동안 업계 평균 70% 건강보다 높다고 말했다. 이제 Nio는 CATL과 협력하여 15 년 안에 배터리 수명이 끝나면 건강 수준이 85% 이상인 것을 목표로 장거리 배터리를 공동으로 개발하고 있습니다.
그 전에 CATL은 2020 년에 1,500 사이클 내에서 제로 감쇠를 달성 할 수있는 "제로 감쇠 배터리"를 개발했다고 발표했습니다. 이 문제에 익숙한 사람들에 따르면, 배터리는 CATL의 에너지 저장 프로젝트에 사용되었지만 새로운 에너지 여객 차량 분야에는 아직 뉴스가 없습니다.
이 기간 동안 CATL과 Zhiji 자동차는 "실리콘 도핑 된 리튬 보충제"기술을 사용하여 공동으로 전원 배터리를 구축하여 200,000 킬로미터에 대해서는 제로 감쇠와 "자발적 연소"를 달성 할 수 있으며 배터리 코어의 최대 에너지 밀도는 300Wh/kg에 도달 할 수 있다고 말했습니다.
장거리 배터리의 대중화와 홍보는 자동차 회사, 새로운 에너지 사용자 및 전체 산업에도 중요한 중요성을 가지고 있습니다.
우선, 자동차 회사 및 배터리 제조업체의 경우 배터리 표준을 설정하기 위해 싸움에서 협상 칩을 증가시킵니다. 먼저 장거리 배터리를 개발하거나 적용 할 수있는 사람은 먼저 더 많은 말을하고 더 많은 시장을 차지할 것입니다. 특히 배터리 교체 시장에 관심이있는 회사는 훨씬 더 열심입니다.
우리 모두 알다시피, 우리나라는이 단계에서 아직 통합 배터리 모듈 식 표준을 형성하지 않았습니다. 현재 배터리 교체 기술은 전력 배터리 표준화를위한 개척자 테스트 필드입니다. 산업 정보 기술부 부사장 인 Xin Guobin은 작년 6 월 배터리 스왑 기술 표준 시스템을 연구하고 컴파일하고 배터리 크기, 배터리 스왑 인터페이스, 통신 프로토콜 및 기타 표준의 통일을 촉진 할 것이라는 점을 분명히했습니다. 이는 배터리의 교환 성과 다양성을 촉진 할뿐만 아니라 생산 비용을 줄이고 생산 효율성을 향상시키는 데 도움이됩니다.
배터리 교체 시장에서 표준 세터가 되고자하는 기업은 그들의 노력을 가속화하고 있습니다. 배터리 빅 데이터의 작동 및 스케줄링을 기반으로 NIO를 예로 들어 보면 NIO는 기존 시스템에서 배터리의 수명주기와 값을 확장했습니다. 이로 인해 BAAS 배터리 임대 서비스의 가격 조정이 제공됩니다. 새로운 BAAS 배터리 렌탈 서비스에서 표준 배터리 팩 임대료는 월 980 위안에서 728 위안으로 감소했으며 장거리 배터리 팩은 1,680 위안에서 1,128 위안으로 조정되었습니다.
어떤 사람들은 동료들 사이의 전력 교환 협력의 건설이 정책 지침과 일치한다고 생각합니다.
NIO는 배터리 스왑 분야의 리더입니다. 작년에 Weilai는 National Battery Replacement Standard "Fince Find"를 선택했습니다. 현재 Nio는 글로벌 시장에서 2,300 개 이상의 배터리 스왑 스테이션을 구축하고 운영했으며 Changan, Geely, Jac, Chery 및 기타 자동차 회사가 배터리 스왑 네트워크에 가입했습니다. 보고서에 따르면 Nio의 배터리 스왑 스테이션은 하루 평균 70,000 개의 배터리 스왑이며 올해 3 월 현재 사용자에게 4 천만 개의 배터리 스왑을 제공했습니다.
Nio의 장거리 배터리를 가능한 빨리 출시하면 배터리 스왑 시장에서의 위치가 더욱 안정적이 될 수 있으며 배터리 스왑의 표준 세트가 될 때 무게가 증가 할 수 있습니다. 동시에 장거리 배터리의 인기는 브랜드가 프리미엄을 늘리는 데 도움이 될 것입니다. 내부자는“장거리 배터리는 현재 고급 제품에 주로 사용됩니다.”라고 말했습니다.
소비자의 경우 장거리 배터리가 대량 생산 및 자동차에 설치된 경우 보증 기간 동안 배터리 교체 비용을 지불 할 필요가 없으며, "자동차와 배터리의 동일한 수명을 실제로 실현합니다. 또한 배터리 교체 비용을 간접적으로 줄이는 것으로 간주 될 수 있습니다.
새로운 에너지 차량 보증 매뉴얼에서는 보증 기간 동안 배터리를 무료로 교체 할 수 있음을 강조하지만. 그러나이 문제에 익숙한 사람은 무료 배터리 교체가 조건에 따라 다르다고 말했습니다. "실제 상황에서는 무료 교체가 거의 제공되지 않으며 여러 가지 이유로 교체가 거부 될 것입니다." 예를 들어, 특정 브랜드는 비 구식 범위를 나열하며 그 중 하나는 프로세스 중 "차량 사용"이며 배터리 방전량은 배터리 정격 용량보다 80% 높습니다. "
이러한 관점에서, 장거리 배터리는 이제 유능한 비즈니스입니다. 그러나 대규모로 대중화 될 때는 아직 시간이 결정되지 않았습니다. 결국, 모든 사람은 실리콘 도핑 된 리튬 리튬 리튬 리튬 리튬 공개 기술에 대해 이야기 할 수 있지만, 상업용 응용 프로그램 이전에는 프로세스 검증 및 온보드 테스트가 필요합니다. 업계 내부자는 "1 세대 배터리 기술의 개발주기는 최소 2 년이 걸릴 것"이라고 말했다.
후 시간 : 4 월 13-2024 년