Li Bin, He Xiaopeng, Li Xiang이 자동차 제조 계획을 발표한 이후 업계의 새로운 세력은 이들을 '자동차 제조 3형제'라고 불렀습니다.일부 주요 행사에서는 수시로 함께 등장하기도 하고, 같은 프레임에 등장하기도 했다.가장 최근의 것은 2023년 중국 자동차 산업 70주년을 기념해 열린 '중국 자동차 T10 특별 정상회담'이었다.세 형제는 다시 한번 단체 사진을 찍었습니다.
그러나 최근 개최된 중국 100인 전기차 포럼(2024년)에서는 리빈과 허샤오펑이 예정대로 도착했지만, 자주 방문하는 리샹은 뜻밖에도 포럼 연설회에 참석하지 않았다.또한 포럼은 거의 매일 업데이트됩니다.웨이보의 N개 항목이 보름 넘게 업데이트되지 않아 외부 세계가 약간 '이상'하다는 느낌을 받게 됩니다.
리샹의 침묵은 얼마 전 출시된 MEGA와 크게 관련이 있을 수 있다.큰 기대를 품은 이 순수 전기 MPV는 출시 후 인터넷에서 'p-picture' 스푸핑 폭풍을 겪었고, Li Xiang은 자신의 개인 WeChat에 사진을 올렸습니다. WeChat Moments의 A 게시물은 다음과 같이 화를 냈습니다. 나는 어둠 속에 있고, 여전히 빛을 선택한다”며 “이번 사건과 관련된 조직적인 불법, 범죄 행위에 대해 법적 수단을 동원하기 시작했다”고 말했다.
이번 사건에 범죄행위가 있었는지 여부는 사법당국의 몫이다.그러나 MEGA의 예상 매출 목표 달성 실패는 확률이 높은 사건이다.Li Auto의 이전 작업 스타일에 따르면 적어도 대량 주문 수는 적시에 발표되어야 하지만 지금까지는 그렇지 않았습니다.
MEGA가 경쟁할 수 있을까요, 아니면 Buick GL8과 Denza D9의 성공을 거둘 수 있을까요?객관적으로 말하면 어려운 일이지 사소한 일이 아닙니다.외관 디자인 논란에 더해 50만 위안이 넘는 순수 전기 MPV의 포지셔닝도 의문이다.
자동차를 만드는 데 있어 Li Xiang은 야심찬 사람입니다.그는 앞서 “2024년 BBA의 중국 판매에 도전할 자신이 있고, 2024년 판매 1위 럭셔리 브랜드가 되기 위해 노력하겠다”고 밝힌 바 있다.
그러나 이제 MEGA의 불리한 시작은 분명히 Li Xiang의 이전 기대를 뛰어넘는 것이며, 이는 그에게 어떤 영향을 미쳤을 것입니다.MEGA가 직면한 어려움은 단지 현재의 여론의 위기만이 아닙니다.
조직 내에 부족한 점이 있나요?
신차를 만드는 모든 리더들 중에서 리샹은 아마도 조직 구성에 가장 능숙하고 종종 외부 세계와 이상적인 방안을 공유하는 CEO일 것이다.
예를 들어, 그는 조직의 업그레이드와 변화는 항상 존재하며 하루아침에 이루어질 수 없다고 믿습니다.더욱이 조직 역량의 업그레이드는 규모와 밀접한 관련이 있습니다.규모가 작을 때는 효율성이 강조됩니다.그러나 규모가 특정 수준에 도달하면 품질은 효율성을 의미합니다. “낮은 품질의 결정, 낮은 품질의 제품, 낮은 품질의 제조 관리 능력으로 인해 수십억, 수백억 달러의 비용이 들거나 심지어 돈을 잃을 수도 있기 때문입니다.”당신 회사는 망할 겁니다.”
그렇다면 MEGA에 관해서는 Li Xiang이 언급한 문제가 있습니까? 완전히 올바르지 않은 결정이 있습니까?“아이디얼인터널에서는 모델 선정 시 위험성을 평가하는 건지 궁금합니다.강한 이의를 제기한 사람이 있나요?그렇지 않다면 실패한 조직일 수 있습니다.조직의 역량에는 위험을 예측하고 평가할 능력이 없습니다.만약 그렇다면, 거부되었다는 비판을 받았는데, 그렇다면 이 선택을 주도한 사람은 누구입니까?리샹 본인이라면 집단적 의사결정보다 개인의 비중이 더 높은 가업과 유사한 또 다른 접근 방식이다.따라서 Li Xiang은 이전에 Huawei의 조직 관리 및 R&D 관리를 연구했으며 IPD 관리 모델 등이 성공하지 못할 수도 있음을 배웠습니다.”업계 관찰자의 의견에 따르면 Li Auto는 조직 효율성을 최적화하고 프로세스 관리를 업그레이드할 만큼 성숙하지 않을 수 있지만 Li Xiang 자신도 이를 위해 노력해 왔습니다.목표 달성.
카테고리 혁신은 계속될 수 있을까?
객관적으로 보면 리샹이 이끄는 리샹의 리오토는 큰 성공을 거두었고, 이를 통해 기적을 만들어냈다.L7, L8, L9 차량.
그러나 이러한 성공의 논리는 무엇입니까?Rees Consulting의 글로벌 CEO이자 중국 회장인 Zhang Yun에 따르면 진정한 카테고리 혁신이야말로 이러한 상황을 타개하는 방법이라고 합니다.리디알의 이전 모델이 성공한 이유는 테슬라가 주행거리를 늘리거나 패밀리카를 만들지 않은 반면, 리데알은 주행거리 확장을 통해 패밀리카 시장을 확립했기 때문이다.그러나 순수 전기차 시장에서는 Ideal이 주행거리 확장과 동일한 결과를 달성하기가 매우 어렵습니다.
실제로 Li Auto가 직면한 문제는 중국의 대부분의 신에너지 자동차 회사가 직면한 딜레마이기도 합니다.
Zhang Yun은 현재 많은 자동차 회사가 매우 나쁜 방법, 즉 벤치마킹 방법을 기반으로 자동차를 만들고 있다고 말했습니다.Tesla를 벤치마크로 삼아 Tesla와 동일한 자동차를 더 낮은 가격에 만들 수 있는지, 더 나은 기능을 갖춘 자동차를 만들 수 있는지 확인해보세요.
“이러한 자동차 제작 방식을 통해 소비자가 자동차 회사의 제품을 Tesla와 비교할 수 있을까요?이 가정은 존재하지 않으며 실제로 마음이 전혀 없기 때문에 더 나아지는 것은 쓸모가 없습니다.이는 제품에는 기본적으로 기회가 없다는 가정에 기초한 것입니다.”장윤이 말했다.
MEGA의 제품 특성으로 볼 때 Li Xiang은 여전히 전통적인 MPV 카테고리를 혁신하고 싶어합니다. 그렇지 않으면 Steve Jobs에게 경의를 표하지 않을 것입니다.숙제가 조금 더 필요할 수도 있습니다.
리샹이 침묵 이후 우리에게 '바람을 거스르는 역전'을 선사할 수 있을지 궁금하다.
게시 시간: 2024년 3월 29일