리빈, 허샤오펑, 리샹이 자동차 제작 계획을 발표한 이후, 업계 신흥 세력들은 이들을 "자동차 제작 3형제"라고 불렀습니다. 주요 행사에서는 이들이 함께 등장하기도 하고, 심지어 같은 프레임에 함께 등장하기도 했습니다. 가장 최근의 사례는 2023년 중국 자동차 산업 70주년을 기념하여 열린 "중국 자동차 T10 특별 정상회의"였습니다. 세 형제는 다시 한번 단체 사진을 찍었습니다.
그런데 최근 개최된 중국 전기차 100인 포럼(2024)에는 리빈과 허샤오펑이 예정대로 참석했지만, 단골 손님인 리샹은 의외의 이유로 포럼 발표 세션에 불참했습니다. 게다가 포럼은 거의 매일 업데이트되는데, 웨이보의 N개 게시물이 보름 넘게 업데이트되지 않아 외부에서는 다소 "비정상적"이라는 느낌을 받았습니다.
리샹의 침묵은 얼마 전 출시된 MEGA와 큰 관련이 있을 것으로 보입니다. 기대를 모았던 이 순수 전기 MPV는 출시 후 인터넷에서 'p-picture' 패러디가 난무했고, 리샹은 자신의 위챗에 사진을 올렸습니다. 위챗 모먼츠에는 "어둠 속에 있지만, 나는 여전히 빛을 택한다"라는 분노 어린 글과 함께 "이번 사건과 관련된 조직적인 불법 및 범죄 행위에 대해 법적 조치를 취하기 시작했다"는 글이 올라왔습니다.
이 사건에 범죄 행위가 있었는지 여부는 사법 당국의 판단에 달려 있습니다. 그러나 MEGA가 예상 판매 목표를 달성하지 못할 가능성은 매우 높습니다. 리 오토의 이전 업무 스타일에 따르면 최소한 대량 주문량은 제때 발표되어야 하지만, 지금까지는 그렇지 못했습니다.
MEGA는 경쟁할 수 있을까요? 아니면 뷰익 GL8과 덴자 D9의 성공을 거둘 수 있을까요? 객관적으로 보면 쉽지 않은 문제입니다. 외관 디자인에 대한 논란 외에도 50만 위안이 넘는 순수 전기 MPV의 포지셔닝 또한 매우 의문스럽습니다.
리샹은 자동차 제작에 있어 야심 찬 인물입니다. 그는 이전에 "2024년 중국 시장에서 BBA의 매출에 도전할 자신이 있으며, 2024년 매출 1위 럭셔리 브랜드가 되기 위해 최선을 다할 것입니다."라고 말한 바 있습니다.
하지만 지금 MEGA의 불리한 출발은 리샹의 예상을 훨씬 뛰어넘는 것이 분명하며, 이는 분명 그에게 어느 정도 영향을 미쳤을 것입니다. MEGA가 직면한 어려움은 단순히 현재의 여론 위기만이 아닙니다.
조직 내부에 단점이 있는가?
새로운 자동차 제조 분야의 모든 리더들 중에서 리샹은 아마도 조직 구성에 가장 능숙한 CEO일 것이며, 종종 외부 세계와 이상적인 측정 기준을 공유하곤 합니다.
예를 들어, 그는 조직의 업그레이드와 변화는 항상 존재하며 하룻밤 사이에 이루어질 수 없다고 믿습니다. 더욱이, 조직 역량의 업그레이드는 규모와 밀접한 관련이 있습니다. 규모가 작을 때는 효율성이 강조됩니다. 하지만 규모가 일정 수준에 도달하면 품질은 곧 효율성을 의미합니다. "품질이 낮은 결정, 품질이 낮은 제품, 또는 품질이 낮은 제조 관리 역량은 수십억 또는 수백억 달러의 손실을 초래하거나 심지어 손실을 초래할 수 있기 때문입니다." "그러면 회사는 망할 것입니다."
MEGA와 관련해서, 리샹이 언급한 문제, 즉 완전히 정확하지 않은 결정이 있습니까? "Ideal Internal이 모델을 선택할 때 위험을 평가하는지 궁금합니다. 누군가 강하게 반대했습니까? 그렇지 않다면 실패한 조직일 수 있습니다. 조직 역량은 위험을 예상하고 평가할 능력이 없습니다. 그렇다면 비판을 받고 거부되었는데, 누가 이 선택을 주도했습니까? 리샹 본인이라면, 집단 의사 결정보다 개인의 가중치가 더 높은 가족 기업과 유사한 또 다른 접근 방식입니다. 따라서 리샹은 이전에 화웨이의 조직 관리 및 R&D 관리를 연구했고 IPD 관리 모델 등이 성공적이지 않을 수 있다는 것을 알게 되었습니다." 업계 전문가의 의견에 따르면, 리 오토는 리샹 본인이 작업해 온 것이지만 조직 효율성을 최적화하고 프로세스 관리를 업그레이드할 만큼 성숙하지 않았을 수 있습니다. 목표를 달성했습니다.
카테고리 혁신은 계속될 수 있을까?
객관적으로 보면, 리샹이 이끄는 리 오토는 엄청난 성공을 거두었고, 이를 통해 기적을 창조했습니다.L7, L8 및 L9 차량.
하지만 이러한 성공의 비결은 무엇일까요? 리스 컨설팅의 글로벌 CEO이자 중국 회장인 장윈에 따르면, 진정한 카테고리 혁신이 바로 이러한 상황을 타개할 수 있는 방법입니다. 리딜의 이전 모델들이 성공할 수 있었던 이유는 테슬라가 주행거리를 늘리거나 패밀리카를 만들지 않은 반면, 리딜은 주행거리 연장을 통해 패밀리카 시장을 구축했기 때문입니다. 그러나 순수 전기차 시장에서 아이디얼이 주행거리 연장과 같은 성과를 거두는 것은 매우 어렵습니다.
사실, 리오토가 직면한 문제는 중국 내 대부분의 신에너지차 기업이 직면한 딜레마이기도 합니다.
장윈은 많은 자동차 회사들이 현재 매우 잘못된 방식, 즉 벤치마킹 방식으로 자동차를 생산하고 있다고 말했습니다. 테슬라를 벤치마킹 대상으로 삼아 테슬라와 동일한 성능을 더 낮은 가격이나 더 나은 성능으로 구현할 수 있는지 시험해 보세요.
"이런 자동차 제작 방식으로 소비자들이 자동차 회사 제품을 테슬라와 비교할까요? 그런 가정은 존재하지 않으며, 사실 더 나아지려고 노력해도 소용없습니다. 왜냐하면 그들에게는 생각이 없기 때문입니다. 바로 이 가정에 기반한 것입니다. 제품은 기본적으로 가능성이 없습니다." 장윈이 말했다.
MEGA의 제품 특성을 볼 때, 리샹은 여전히 전통적인 MPV 부문의 혁신을 추구하고 있습니다. 그렇지 않았다면 스티브 잡스에게 경의를 표하지 않았을 것입니다. 다만 좀 더 연구해야 할 것 같습니다.
리샹이 침묵 끝에 '바람을 거슬러 돌아오는' 깜짝 이벤트를 선보일 수 있을지 궁금하네요.
게시 시간: 2024년 3월 29일