Li Bin 이후, Xiaopeng 및 Li Xiang은 자동차 건설 계획을 발표했으며 업계의 새로운 세력에 의해“3 대의 자동차 건설 형제”라고 불렀습니다. 일부 주요 행사에서는 때때로 함께 나타 났으며 같은 프레임에도 나타났습니다. 가장 최근의 것은 2023 년 중국 자동차 산업 70 주년을 기념하기 위해 개최 된“China Automobile T10 Special Summit”에서 열렸습니다. 세 형제는 다시 한 번 그룹 사진을 찍었습니다.
그러나 최근에 개최 된 China Electric Vehicles Forum (2024)에서 Li Bin과 그는 예정대로 도착했지만 빈번한 방문자 인 Li Xiang은 포럼의 연설 세션에서 예기치 않게 결석했습니다. 또한 포럼은 거의 매일 업데이트됩니다. Weibo의 N 항목은 반 한 달 이상 업데이트되지 않았으므로 실제로 외부 세계는 약간“비정상적인”느낌을줍니다.
Li Xiang의 침묵은 얼마 전에 시작된 메가와 크게 관련이있을 수 있습니다. 높은 희망을 가진이 순수한 전기 MPV는 출시 후 인터넷에서“p-picture”스푸핑을 경험했기 때문에 Li Xiang은 자신의 개인적인 Wechat에 사진을 올렸다.“어둠 속에 있지만 여전히 빛을 선택하기 시작했다”고 말했다.
이 사건에 형사 행위가 있는지 여부는 사법 당국의 문제입니다. 그러나 Mega의 예상 판매 목표를 달성하지 못한 것은 높은 확률 이벤트가되어야합니다. Li Auto의 이전 작업 스타일에 따르면, 적어도 큰 주문 수는 제 시간에 발표되어야하지만 지금까지는 그렇지 않습니다.
Mega가 경쟁 할 수 있습니까, 아니면 Buick GL8과 Denza D9의 성공을 달성 할 수 있습니까? 객관적으로 말하면, 그것은 어렵고 사소하지 않습니다. 외관 디자인에 대한 논쟁 외에도 50 만 위안 이상의 순수한 전기 MPV의 위치는 의심의 여지가 있습니다.
자동차를 짓는 데있어 Li Xiang은 야심적입니다. 그는 이전에 다음과 같이 말했습니다 :“우리는 2024 년 중국에서 BBA의 판매에 도전 할 것이라고 확신하고 2024 년에 판매에서 1 위를 차지하기 위해 노력하고 있습니다.”
그러나 지금, Mega의 불리한 시작은 분명히 Li Xiang의 이전 기대를 넘어서고 있으며, 이는 그에게 특정한 영향을 미쳤을 것입니다. 메가가 직면 한 어려움은 현재 여론의 위기만이 아닙니다.
조직 내에 단점이 있습니까?
새로운 자동차 제조 세력의 모든 지도자 중 Li Xiang은 아마도 조직 건설에 가장 적합한 CEO 일 것이며 종종 외부 세계와 이상적인 조치를 공유합니다.
예를 들어, 그는 조직 업그레이드와 변경이 항상 존재하며 밤새 달성 될 수 없다고 생각합니다. 또한 조직 기능의 업그레이드는 규모와 밀접한 관련이 있습니다. 규모가 작을 때 효율성에 중점을 둡니다. 그러나 규모가 일정 수준에 도달하면 품질은 효율성을 의미합니다.“품질이 낮은 결정, 저품질 제품 또는 저품질 제조업 관리 능력이 수십억 또는 수십억 달러가 소요될 수 있거나 돈을 잃을 수도 있기 때문입니다.” 귀하의 회사는 사업을 중단 할 것입니다.”
Mega에 관한 한 Li Xiang이 언급 한 문제가 있습니까? “모델을 선택할 때 이상적인 내부가 위험을 평가하는지 궁금합니다. 강한 반대 의견을 제기 한 사람이 있습니까? 그렇지 않다면, 이것은 실패한 조직 일 수 있습니다. 조직 능력은 위험을 예측하고 평가할 수있는 능력이 없습니다. 그렇다면 부인이 비난을 받았으며 누가이 선택을 이끌었습니까? 그것이 Li Xiang 자신이라면, 그것은 개인적인 무게가 집단적 의사 결정보다 높은 가족 사업과 유사한 또 다른 접근법입니다. 따라서 Li Xiang은 이전에 Huawei의 조직 관리 및 R & D 관리를 연구했으며 IPD 관리 모델 등을 배운 것은 성공하지 못할 수 있습니다.” 업계 관측자의 의견으로는 Li Xiang 자신이 작업 한 일이지만 Li Auto는 조직 효율성 및 업그레이드 프로세스 관리를 최적화 할만 큼 성숙하지 않을 수 있습니다. 목표 달성.
카테고리 혁신이 계속 될 수 있습니까?
객관적으로 말하면, Li Xiang이 이끄는 Li Xiang의 Li Auto는 큰 성공을 거두었고L7, L8 및 L9 자동차.
그러나이 성공의 논리는 무엇입니까? Rees Consulting의 글로벌 CEO이자 중국 회장 인 Zhang Yun에 따르면 Real Category Innovation은 상황을 어기는 방법입니다. Lideal의 이전 모델이 성공한 이유는 Tesla가 범위를 확장하거나 가족 자동차를 만들지 않았기 때문에 Lideal은 확장 범위를 통해 가족 자동차 시장을 설립했기 때문입니다. 그러나 순수한 전기 시장에서는 확장 범위와 동일한 결과를 얻는 것이 이상적이기 때문에 매우 어려운 일입니다.
실제로 Li Auto가 직면 한 문제는 또한 중국의 대부분의 새로운 에너지 차량 회사가 직면 한 딜레마입니다.
Zhang Yun은 많은 자동차 회사가 현재 매우 나쁜 방법-벤치마킹 방법을 기반으로 자동차를 건설한다고 말했다. Tesla를 벤치 마크로 사용하고 저렴한 가격으로 또는 더 나은 기능으로 Tesla와 동일한 자동차를 만들 수 있는지 확인하십시오.
“이 자동차 건설 방법으로 소비자는 자동차 회사의 제품을 Tesla와 비교할 것인가? 이 가정은 존재하지 않으며 실제로는 마음이 전혀 없기 때문에 더 나은 것은 쓸모가 없습니다. 이 가정 제품은 기본적으로 기회가 없습니다.” Zhang Yun이 말했다.
Li Xiang은 Mega의 제품 특성을 판단하면 여전히 전통적인 MPV 범주를 혁신하기를 원합니다. 그렇지 않으면 Steve Jobs에게 경의를 표하지 않을 것입니다. 조금 더 숙제가 필요할 수 있습니다.
Li Xiang이 그의 침묵 후에 우리에게“바람에 대한 복귀”놀람을 가져올 수 있는지 궁금합니다.
시간 후 : 3 월 -29-2024