새로운 에너지 차량의 안전 문제는 점차 산업 토론의 초점이되었습니다.
최근에 개최 된 2024 년 세계 전력 배터리 컨퍼런스에서 Ningde Times 회장 인 Zeng Yuqun은 "전력 배터리 산업은 고층 개발 단계에 들어가야한다"고 외쳤다. 그는 Brunt를 견딜 수있는 첫 번째는 높은 안전이며, 이는 업계의 지속 가능한 개발의 생명선 인 높은 안전이라고 생각합니다. 현재 일부 전원 배터리의 안전 계수는 충분하지 않습니다.
"2023 년에 새로운 에너지 차량의 화재 발병률은 10,000 명당 0.96입니다. 국내 신규 에너지 차량의 수는 2,500 만 명을 초과했으며 수십억의 배터리 셀이 적재되었습니다. 안전 문제가 해결되지 않으면 그 결과는 치명적입니다.“Zeng Yuqun의 관점에서는 체계적인 프로젝트가 필요합니다. 그는 절대 안전 표준 레드 라인을 설립 할 것을 촉구했다. 표준 먼저.”
Zeng Yuqun의 우려에 따라 최근에 발표되었으며 2025 년 3 월 1 일에 공식적으로 시행 될 "새로운 에너지 차량 운영 안전 성능 검사 규정"은 새로운 에너지 차량에 대한 테스트 표준이 강화되어야한다고 명확하게 규정하고 있습니다. 규정에 따르면, 새로운 에너지 차량의 안전성 성능 검사에는 필요한 검사 품목으로서 전력 배터리 안전 (충전) 테스트 및 전기 안전 테스트가 포함됩니다. 구동 모터, 전자 제어 시스템 및 전기 안전과 같은 안전 기능도 테스트됩니다. 이 절차는 사용중인 모든 순수 전기 자동차 및 플러그인 하이브리드 (확장 범위) 차량의 운영 안전 성능 검사에 적용됩니다.
이것은 새로운 에너지 차량을위한 우리나라 최초의 안전 테스트 표준입니다. 그 전에는 연료 차량과 같은 새로운 에너지 차량은 6 년부터 1 년부터 1 년에 한 번 시작하여 2 년마다 검사를 받았습니다. 이것은 새로운 에너지 차량과 동일합니다. 석유 트럭은 종종 서비스주기가 다르며 새로운 에너지 차량에는 많은 안전 문제가 있습니다. 이전에, 블로거는 전기 자동차를 연간 검사하는 동안 6 세 이상의 새로운 에너지 모델의 무작위 검사 통과율이 10%에 불과하다고 언급했습니다.
이것은 공식적으로 공개 된 데이터는 아니지만 새로운 에너지 차량 분야에 심각한 안전 문제가 있음을 어느 정도 보여줍니다.
그 전에는 새로운 에너지 차량의 안전을 입증하기 위해 주요 자동차 회사는 배터리 팩과 3 전력 관리를 위해 열심히 노력했습니다. 예를 들어, Byd는 3 원 리튬 배터리가 엄격한 안전 테스트 및 인증을 받았으며 침술, 화재를 견딜 수 있으며 단락과 같은 다양한 극단적 조건에서 안전을 보장 할 수 있다고 말했다. 또한 BYD의 배터리 관리 시스템은 다양한 사용 시나리오에서 배터리를 안전하게 작동시켜 BYD 배터리 안전을 보장 할 수 있습니다.
Zeekr Motors는 최근 2 세대 BRIC 배터리를 출시했으며 안전 표준 측면에서 8 개의 주요 열 안전 방지 기술을 채택했으며, 극한 작업 조건에서 6 개의 직렬 테스트의 전체 패키지의 셀 과전압 침술 테스트 및 전체 패키지를 통과했다고 언급했습니다. 또한 AI BMS 배터리 관리 기술을 통해 배터리 전원 추정의 정확도를 향상시키고 위험한 차량을 미리 식별하며 배터리 수명을 연장 할 수 있습니다.
단일 배터리 셀에서 침술 테스트를 통과 할 수있는 전체 배터리 팩에서 분쇄 및 물 침수 테스트를 통과 할 수있는 전체 배터리 팩에 이르기까지 BYD 및 Zeekr과 같은 브랜드는 3 차 전기 시스템으로 안전을 확장하는 브랜드로, 산업은 안전한 상태에 있으며 새로운 에너지 차량이 전체 수준으로 크게 발전 할 수 있습니다.
그러나 차량 안전의 관점에서 볼 때 이것은 충분하지 않습니다. 3 개의 전기 시스템을 전체 차량과 결합하고 단일 배터리 셀, 배터리 팩 또는 전체 새로운 에너지 차량 등 전반적인 안전 개념을 확립해야합니다. 소비자가 자신있게 사용할 수 있도록 안전합니다.
최근 Dongfeng Nissan의 Venucia 브랜드는 차량 및 전기의 통합을 통해 진정한 안전의 개념을 제안하여 전체 차량의 관점에서 새로운 에너지 차량의 안전성을 강조했습니다. 전기 자동차의 안전성을 검증하기 위해 Venucia는 핵심 "3- 터미널"통합 + "5 차원"전체 보호 설계를 보여 주었을뿐만 아니라 "3 차"가 구름, 자동차 터미널 및 배터리 터미널을 통합하는 전반적인 보호 설계 및 "5 차원"보호에는 클라우드, 차량, 배터리 팩, BMS 및 배터리 세포 및 WAD 6 VICENT가 포함되어 있습니다. 바닥 스크래핑.
화재를 통과하는 Venucia VX6의 짧은 비디오는 또한 많은 자동차 애호가들의 관심을 끌었습니다. 많은 사람들이 차량 전체가 화재 테스트를 통과하는 것이 상식에 위배된다고 의문을 제기했습니다. 결국, 내부 손상이 없으면 배터리 팩을 외부에서 발화하기가 어렵습니다. 그렇습니다. 외부 화재를 사용하여 모델이 자발적인 연소의 위험이 없음을 증명함으로써 힘을 증명하는 것은 불가능합니다.
외부 화재 테스트만으로 판단하면 Venucia의 접근 방식은 실제로 편향되어 있지만 Venucia의 전체 테스트 시스템에서 볼 경우 어느 정도 문제를 설명 할 수 있습니다. 결국, Venucia의 Luban 배터리는 배터리 침술, 외부 화재, 낙하 및 슬램 밍, 해수 침수와 같은 하드 코어 테스트를 통과했습니다. 화재와 폭발을 방지 할 수 있으며, 완전한 차량 형태로 넘어지고, 화재 및 바닥을 긁을 수 있습니다. 추가 질문으로 테스트는 매우 어려운 일입니다.
차량 안전의 관점에서, 새로운 에너지 차량은 배터리 및 배터리 팩과 같은 주요 부품이 화재를 일으키거나 폭발하지 않도록해야합니다. 또한 차량을 사용하는 동안 소비자의 안전을 보장해야합니다. 물, 화재 및 하단 스크래핑 테스트 외에도 차량 전체를 검사 할 필요성 외에도 차량 안전은 차량 환경의 변화를 배경으로 보장해야합니다. 결국, 각 소비자의 차량 사용 습관은 다르며 사용 시나리오도 매우 다릅니다. 이 경우 배터리 팩이 자발적으로 발화되지 않도록하려면 전체 차량의 다른 자발적인 연소 요인을 배제해야합니다.
이것은 새로운 에너지 차량이 자발적으로 점화되면 배터리 팩이 없다면 전기 자동차에 아무런 문제가 없을 것이라고 말하는 것은 아닙니다. 오히려, "차량과 전기"가 모두 안전하므로 전기 자동차가 정말 안전 할 수 있도록해야합니다.
시간 후 : 9 월 -03-2024