신에너지 자동차의 안전 문제는 점차 업계 논의의 초점이 되고 있습니다.
최근 개최된 2024 세계 전력 배터리 컨퍼런스에서 닝더 타임스(Ningde Times) 회장 쩡위췬(Zeng Yuqun)은 "전력 배터리 산업은 고수준 발전 단계에 진입해야 한다"고 강조했습니다. 그는 가장 먼저 직면해야 할 과제는 높은 안전성이며, 이는 업계의 지속 가능한 발전의 생명선이라고 생각합니다. 현재 일부 전력 배터리의 안전율은 턱없이 부족합니다.
2023년 신에너지 자동차 화재 발생률은 1만 대당 0.96건입니다. 국내 신에너지 자동차는 2,500만 대를 넘어섰고, 수십억 개의 배터리 셀이 탑재되어 있습니다. 안전 문제가 해결되지 않으면 그 결과는 재앙이 될 것입니다. 쩡위췬(曾玉群)은 "배터리 안전은 체계적인 사업이며, 재료 열 안정성 측면에서 표준을 개선해야 합니다."라고 말했습니다. 그는 절대적인 안전 기준의 한계선을 설정해야 한다고 주장하며, "경쟁을 제쳐두고 소비자 안전을 최우선으로, 표준을 최우선으로"라고 강조했습니다.
증위췬의 우려에 따라, 최근 발표되어 2025년 3월 1일부터 시행될 예정인 "신에너지 자동차 운행 안전 성능 검사 규정"은 신에너지 자동차에 대한 시험 기준을 강화해야 한다고 명시하고 있습니다. 이 규정에 따르면, 신에너지 자동차의 안전 성능 검사에는 동력 배터리 안전(충전) 시험과 전기 안전 시험이 필수 검사 항목으로 포함됩니다. 구동 모터, 전자 제어 시스템, 전기 안전 등의 안전 기능도 검사합니다. 이 절차는 운행 중인 모든 순수 전기차 및 플러그인 하이브리드(장거리 주행 포함) 차량의 운행 안전 성능 검사에 적용됩니다.
이는 우리나라 최초의 신에너지 자동차 전용 안전 검사 기준입니다. 기존에는 신에너지 자동차도 휘발유 차량처럼 6년차부터 2년마다, 10년차부터는 1년에 한 번씩 검사를 받았습니다. 이는 신에너지 자동차와 동일합니다. 석유 트럭은 정비 주기가 다른 경우가 많고, 신에너지 자동차는 안전 문제가 많습니다. 이전에 한 블로거는 전기차 연례 검사에서 6년 이상 된 신에너지 모델의 무작위 검사 합격률이 10%에 불과하다고 언급했습니다.
공식적으로 발표된 자료는 아니지만, 이는 신에너지 자동차 분야에 심각한 안전 문제가 있다는 것을 어느 정도 보여줍니다.
이전에도 주요 자동차 회사들은 신에너지 자동차의 안전성을 입증하기 위해 배터리 팩과 삼원 전원 관리 기술 개발에 심혈을 기울여 왔습니다. 예를 들어, BYD는 자사의 삼원 리튬 배터리가 엄격한 안전 테스트 및 인증을 거쳤으며, 침술, 화재, 단락 등 다양한 극한 환경에서도 안전성을 보장한다고 밝혔습니다. 또한, BYD의 배터리 관리 시스템은 다양한 사용 시나리오에서 배터리의 안전한 작동을 보장하여 BYD 배터리의 안전성을 보장합니다.
ZEEKR Motors는 최근 2세대 BRIC 배터리를 출시하며, 안전 기준 측면에서 8대 주요 열 안전 보호 기술을 채택하고, 셀 과전압 침습 시험, 240초 화재 시험, 그리고 극한 작동 조건에서 진행된 6가지 직렬 테스트(Serial Testing)를 모두 통과했다고 밝혔습니다. 또한, AI BMS 배터리 관리 기술을 통해 배터리 전력 예측 정확도를 높이고, 위험 차량을 사전에 식별하여 배터리 수명을 연장할 수 있습니다.
단일 배터리 셀이 침술 시험을 통과한 것부터, 전체 배터리 팩이 압착 및 침수 시험을 통과할 수 있는 것까지, 그리고 이제 BYD와 ZEEKR과 같은 브랜드가 안전성을 3전기 시스템까지 확장함으로써, 산업은 안전한 상태에 있으며, 신에너지 자동차의 전반적인 수준이 크게 진전되었습니다.
하지만 차량 안전 측면에서는 이것만으로는 충분하지 않습니다. 세 가지 전기 시스템을 차량 전체와 통합하고, 단일 배터리 셀이든, 배터리 팩이든, 심지어 신에너지 차량 전체이든 전체적인 안전 개념을 확립해야 합니다. 소비자가 안심하고 사용할 수 있도록 안전해야 합니다.
최근 동풍 닛산(Dongfeng Nissan)의 베누시아(Venucia) 브랜드는 차량과 전기의 통합을 통해 진정한 안전이라는 개념을 제시하며, 차량 전체의 관점에서 신에너지 차량의 안전성을 강조했습니다. 베누시아는 전기차의 안전성을 검증하기 위해 핵심적인 "3단자" 통합 + "5차원" 보호 설계를 선보였습니다. "3단자"는 클라우드, 차량 단자, 배터리 단자를 통합하고, "5차원" 보호는 클라우드, 차량, 배터리 팩, BMS, 배터리 셀을 포함합니다. 또한 베누시아 VX6 차량이 도강, 화재, 바닥 긁힘 등의 도전 과제를 통과할 수 있도록 지원합니다.
베누시아 VX6가 불길 속을 지나가는 짧은 영상 또한 많은 자동차 애호가들의 관심을 끌었습니다. 많은 사람들이 차량 전체가 화재 시험을 통과하는 것이 상식에 어긋난다고 의문을 제기했습니다. 내부 손상이 없다면 외부에서 배터리 팩에 불을 붙이는 것은 어렵기 때문입니다. 네, 외부 화재를 통해 배터리 팩의 강도를 입증하는 것은 불가능합니다. 자연 발화 위험이 없다는 것을 증명하기 위해서입니다.
외부 화재 시험만으로 판단하면 베누시아의 접근 방식은 분명 편향되어 있지만, 베누시아의 전체 시험 시스템을 살펴보면 어느 정도 일부 문제점을 설명할 수 있습니다. 베누시아의 루반 배터리는 배터리 침식, 외부 화재, 낙하 및 충돌, 해수 침수 등 엄격한 테스트를 통과했습니다. 화재 및 폭발을 방지할 수 있으며, 완전한 차량 형태로 도강, 화재, 바닥 긁힘을 통과할 수 있습니다. 이 시험은 추가 질문이 있어 상당히 까다롭습니다.
차량 안전 측면에서 신에너지 자동차는 배터리 및 배터리 팩과 같은 핵심 부품이 발화 또는 폭발하지 않도록 보장해야 합니다. 또한 차량 사용 중 소비자의 안전을 보장해야 합니다. 차량 전체에 대한 점검 외에도 물, 화재 및 바닥 긁힘 테스트 외에도 차량 환경의 변화를 고려하여 차량 안전을 확보해야 합니다. 결국 각 소비자의 차량 사용 습관이 다르고 사용 상황도 매우 다르기 때문입니다. 배터리 팩의 자연 발화를 방지하기 위해서는 이 경우 차량 전체의 다른 자연 발화 요인도 배제해야 합니다.
이는 신에너지 자동차는 자연 발화되지만 배터리 팩은 발화되지 않는다고 해서 전기차에 문제가 없다는 것을 의미하지 않습니다. 오히려 "차량과 전기가 하나로" 안전해야 전기차가 진정으로 안전할 수 있습니다.
게시 시간: 2024년 9월 3일